● 制动测试
聊过加速和行驶表现之后，我们来看看这款车的制动测试表现，全力制动时，前悬架的压缩和后悬架的拉伸比较明显。车内感觉车身比较稳定，制动踏板需要非常用力踩下才能发挥最好的效果。最终100km/h-0的制动成绩为42.54米，达到合格水平，比竞争对手略远。
而从日常驾驶感受来说，大指挥官的制动感受跟以前的Jeep车型也有些区别，初段比较敏感，中间部分制动力不是线性增加，想要获得更好的制动效果，需要再多踩下一些才行。
噪音部分的测试中所有项目都在我们认定的推荐值以内，实际车内的感受也不嘈杂，整体表现可以给好评。
● 四驱测试
四驱测试依然是使用我们的四驱架子来进行，在测试中，单前轮有附着力的情况下，可以轻松脱困。在单后轮有附着力的情况下，并不能脱困，但对于以前驱为基础的车型来说，现在的越野能力已经很不错了。
对于买城市SUV的人来说，其实不光是大指挥官，可能99%以上的车型，99%以上的用户群，对于四驱的实际需求都并不高。平时城市代步，也不会遇到需要靠四驱系统脱困的情况，最艰难的路况，可能就是周末郊外度假时遇到一些泥塘，土坑等，而对于多数城市SUV来说，基本上都问题不大。所以其实我觉得在实际选择时，还是要更多考虑到平时的用车环境，有些时候两驱车型可能比四驱更合适一些，并且价格还会更低，而因为少了根传动轴的原因，对于降低油耗也有一定帮助。
实际场地中所有项目都可以比较轻松的通过，电子限滑的效果和介入时间都比较尽如人意，唯独接近角稍小，不过作为城市SUV，这样的表现已经比较出色了。
● 主动安全配置
大指挥官配备了诸多主动安全性配置，比如自适应巡航、车道偏离辅助等，可能每个品牌叫法有区别，但总体上功能效果是类似的，基本上可以帮你主动刹车，帮你纠正方向盘等类似功能。从之前自由光的体验来看，这套系统的实用性还是挺高的，建议当你累了的时候，比如工作熬了一宿还不得不开车、又或者一天必须长途跋涉超过800km时把它们都打开，这时主动安全配置会尽可能的降低或者减少因注意力不集中带来的危险。
● 测试部分总结：
在驾驶方面给大指挥官一个评价的话，它的调校风格是符合家用车需求的，开着很轻松，坐着很舒服，动力也很平顺，这些特征对于家用车来说是非常有意义的。而在性能方面，四驱系统在同级别中属于上游水平，加速成绩也比对手好一些，不过刹车和油耗成绩相比对手要逊色。
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