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换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型

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1.5L驾驶表现与1.6L基本相当

  [汽车之家 专业评测]  1.5升已成为汽车制造商最热衷的发动机排量等级,除了响应节能减排的号召外,更低的乘用车消费税率也是厂商接受这一排量级的原因之一。尽管上汽大众目前生产的这一代Polo已经到了产品周期的末端,但在基于MQB平台的换代Polo正式登陆中国市场之前,它仍然通过换装全新的1.5L自吸发动机来延续其竞争力,我们今天的任务就是来看看这款未来将取代1.4L和1.6L的新机型在动力上能否给予Polo不一样的表现。

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  2018款Polo和Cross Polo的1.5L车型已经于5月22日上市,其中Polo有四款新车,Cross Polo仅有一款。全新的1.5L发动机将取代老款车型上的1.4L和1.6L两个排量级,成为该车唯一的自然吸气发动机。全新动力系统的表现是否依然令人满意?答案我们接下来就为大家揭晓。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

● 动力系统和底盘悬架:首次搭载1.5L自然吸气发动机。

  1.5L发动机依然属于EA211家族中的一员,其最大功率为110马力,与此前搭载的1.6L发动机相同,150牛·米的峰值扭矩仅比1.6L少了5牛·米,两者在数据方面差异不大。与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱,入门车型还将提供5速手动变速箱供用户选择。除了Polo之外,未来上汽大众旗下的桑塔纳、全新朗逸等车型也将搭载这款机型。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

Polo 新老发动机参数对比
 1.4L(EA211)1.6LEA2111.5L(EA211
最大功率马力(千瓦)90(66)110(81)110(81)
最大功率转速rpm550058006000
峰值扭矩(牛·米)132155150
峰值扭矩转速rpm380038003800

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  作为年代款车型,Polo前后悬架形式并没有改变,依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架,结构上与老款车型没有任何差异,在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。

● 试驾感受:发动机区别不大/行驶质感提升。

  动力表现我想一定是大家最为关注的了,在市区道路中,只要时速不超过60km/h,这款发动机的动力储备能够满足日常代步需求,不过受制于排量和功率,加速感并不强烈。D挡模式下只要柔和地对待油门踏板,变速箱的换挡时机基本都选择在2000rpm附近。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  1.5L动力系统依然不是一款注重驾驶快感的机型,动力表现与此前的1.6L发动机并没有明显差异。随着车速的提升,尤其是车速超过80km/h之后,车辆的再加速潜力就没有起初那么充沛了。虽然变速箱升挡较为勤快,升挡过程中的平顺性也不错,不过其降挡意愿却没有那么强烈,即使将油门踏板踩到大约一半的深度变速箱依然没有什么反应,只能一踩到底。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,升挡时机延迟到了3000rpm左右,发动机的更多潜能被压榨了出来。由于Polo的变速箱没有提供手动换挡模式,牺牲了一部分驾驶乐趣,对于一部分在乎驾驶乐趣的用户来说多少有些遗憾了。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  发动机在低转速时噪音不大,座舱内基本听不到来自车辆前方的噪音,加上被座舱隔绝掉的一部分风噪和路噪,整体质感比老款Polo有所提升。不过发动机转速超过3000rpm之后噪声和振动开始变得更为明显。

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  测试车型的方向盘使用了平底式造型,设计依然是大众最典型的风格。与以往大众车轻巧的助力不同,新款Polo的方向盘手感沉稳了许多,当车辆以100km/h左右的速度巡航时车身的稳定性依然保持得不错。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  减振系统的调校在保留一定路感的基础上添加了一丝舒适性,这种调校形式与我们此前试驾的全新朗逸十分接近,日常驾驶时当遇到细碎的路面颠簸时会觉得略有些硬。当遇到路面上较大幅度的坑洼,减振器能够吸收掉不少突然而至的冲击力,车身晃动幅度比老款Polo稍小些。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  与老款Polo的1.6L相比,换装了新发动机的车型在动力表面上并没有明显不同,低速的城市路况中依然能满足需求。让我们感到意外的是,底盘质感和转向助力相比以往车型作了一定程度的改善,调校方式与全新朗逸十分接近,也算是新车的一大进步吧。

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加速时间11.46秒/刹车成绩不错

● 加速成绩符合预期/刹车表现不错。

  起步加速时变速箱会进行自我保护,转速最高只能提升到2000rpm附近。起步瞬间车头只是微微抬起,轮胎并不能突破地面的摩擦力,姿态十分平稳。Polo加速初期g值可以稳定在0.4g左右,不过随着车速的提升,后期的动力并不是特别充沛,最终测得的0-100km/h加速时间为11.46秒,成绩仍在可接受范围内。

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  全力制动时车身姿态称不上优美,车尾有明显抬离地面的趋势,不过好在制动的响应速度比较快,力度适中的踏板也能够提升驾驶者的信心。最终测得的平均刹车距离为38.27米,成绩还是较为理想的,同级别不少车型的实测刹车距离都超过42米。

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● 油耗测试:

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  油耗测试中,我们总共行驶了103.2公里,共消耗92#汽油7.86升,行驶道路涵盖城市普通道路和快速路,平均时速31km/h左右时得出了它的综合油耗,为7.62L/100km。

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造型不变/部分配置有所调整

● 外观和内饰简单回顾:部分配置有所调整。

  新款Polo在造型和车身尺寸方面与老款完全没有任何区别,小巧的“体型”十分适合在拥挤的城市中穿梭。目前已公布的新车指导价与同配置的老款1.6L车型相同,不过新款Polo增加了一些配置,性价比更高。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  外部配置与老款并无区别,高配车型提供了自动大灯开闭、转向辅助灯以及前后雷达等功能。轮胎配置方面,两款高配车型搭载的是注重耐磨性的韩泰轮胎,轮胎规格为185/60 R15。低配的安驾型则配备的是规格为185/65 R14的轮胎以及钢制轮圈。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

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  中控台整体造型也没有作任何修改,与老款Polo唯一的区别是测试车型配备了带触屏的多媒体系统,不过根据官方公布的配置表显示,这套多媒体系统只是选装件,原厂标配的依然是带单碟CD播放器的收音机。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

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  触屏多媒体系统并没有采用大众车型中最常见的MIB系统,不过Polo搭载的这套多媒体基本功能依然较为全面,诸如导航、手机互联、车载Wi-Fi等功能都是齐全的。Polo配置最高的豪华型配备的是自动空调,其余中低配车型则均为手动空调。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

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  新款车型的乘坐空间并没有什么改变,豪华型配备的是手动调节皮革座椅,造型与老款基本相同。后排座椅可按照4/6的比例放倒,能够进一步增加后备厢的储物容积。

● 文章总结:

  全新的1.5L发动机无论是数据方面还是实际驾乘表现上并不逊色于老款的1.6L,虽然实测加速成绩并不抢眼,但其动力表现满足日常使用需求还是足够的。与2016款Polo相比,新车全系新增了自动启停和车身稳定系统,在节能和安全方面也有一定的进步,这也是新款Polo的一大卖点。考虑到基于MQB平台的全新一代Polo已经在海外市场上市了,这一代国产Polo也已经到了生命的后期,我们希望新款Polo能够延续其在合资小型车领域中的地位,为晚辈登陆中国市场铺平道路。(文/图/摄 汽车之家 朱力神)

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测试车型参数配置表

车型图片
基本参数Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
厂商指导价11.29万
厂商上汽大众
级别小型车
能源类型汽油
环保标准国V
上市时间2018.05
最大功率(kW)81
最大扭矩(N·m)150
发动机1.5L 110马力 L4
变速箱6挡自动
长*宽*高(mm)3970*1682*1462
车身结构5门5座两厢车
最高车速(km/h)183
官方0-100km/h加速(s)12.2
实测0-100km/h加速(s)11.46
实测100-0km/h制动(m)38.27
NEDC综合油耗(L/100km)5.7
实测油耗(L/100km)7.6
整车质保三年或10万公里
车身Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
长度(mm)3970
宽度(mm)1682
高度(mm)1462
轴距(mm)2470
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构两厢车
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)45
后备厢容积(L)250
整备质量(kg)1110
发动机Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
发动机型号DLX
排量(mL)1498
排量(L)1.5
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)110
最大功率(kW)81
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)150
最大扭矩转速(rpm)3800
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式多点电喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
挡位个数6
变速箱类型自动变速箱(AT)
简称6挡自动
底盘转向Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型鼓式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格185/60 R15
后轮胎规格185/60 R15
备胎规格非全尺寸

被动安全Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助-
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
LED日间行车灯-
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
车联网-
主动降噪-
方向盘/内后视镜Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架
音响/车内灯光Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
触摸式阅读灯-
空调/冰箱Polo 2018款 1.5L 自动豪华型
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

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    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

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    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

指导价:11.29万
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