● 操控与行驶
动力并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准，CX-3虽然没有那种刺激你肾上腺素快速分泌的加速能力，但这并不妨碍它成为同级别中最好玩的车。转向力度不重，城市驾驶很轻松，准确性和车头响应速度绝对值得称道，对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在操控和舒适上明显偏向于前者，支撑性在同级别中数一数二，弹簧牢牢拽住减振器，每一次的压缩和回弹都是干净利落。相反的，这样的调校对舒适性有很大的影响，平时路感传递就比较丰富，遇到大起伏的时候那可真是邦邦硬啊。尤其是后悬架，几乎没有什么过滤，乘客甚至都会被弹起来，所以遇到减速带一定要慢。
● 刹车测试
CX-3整套刹车系统的表现其实还不错，不管制动力的强度还是稳定性，连续十次测试也没有什么热衰减，只是优科豪马的轮胎表现一般，在刹车过程的末段能感觉到抓地力不是很强，会有往前滑的趋势。
● 噪音测试
CX-3的噪音测试数据虽然低于我们的推荐值，但大家也看到了，并不算低。主要是全车的隔音水平一般，底盘噪音比较大，平时路面小石子打在底盘上的声音都比较明显，另外就是发动机运转时的声音也会传进车内。
● 全文总结
叫好不叫座是个很常见的现象，放在汽车圈里，马自达似乎和这个现象走得比较近，旗下的众多产品都是如此。每次我们评价一辆马自达的时候都挺矛盾的，单看产品，它确实是我们喜欢的类型，好开、带感，很享受这个过程。可放在消费者层面，保有量、空间、舒适性，都是无法回避的问题。
而CX-3更是其中的代表，它有着可以说同级别中最出色的驾驶感受和乐趣，甚至比更高一级别的不少车都强，但是价格、空间以及舒适性严重制约了它的市场表现。现在大家应该能明白标题中我为什么用“畏”代替了“味”，想要追求这份出众的乐趣，你想清楚需要付出的代价了吗？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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