● 行驶品质传承优良基因
对于一辆电动车来说，续航里程可能是大家最为关心的痛点之一，该车工信部综合续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，最大续航里程可达460km。待试驾车型来到编辑部后，我们会进行实际测试。
该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从0-80%需要0.5小时，这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的，慢充充满要9小时。动力方面，一台最大功率163Ps的电机负责驱动车辆，与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。
帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。
在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，不过在加速感上并没给你带来太多改变。
动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，同时会对乘客舒适性带来一定的影响，不过如果驾驶员能够适应该挡位的话，除了车辆刹停以外，驾驶员在日常减速时可以不再用刹车踏板。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的表现比较相似。
悬架的调校偏硬，但并不生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。虽然对坑洼路面的过滤会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，此外，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。
转向的感受与悬架有所不同，电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式，而是采取了轻松家用化的设定，即便是女士原地单手打轮也不费力气，而随着车速的提升，转向感受也会更沉一些，总体表现不错。
行驶时电机噪声抑制还是很好的，无论是低速还是高速时，不会带给你那种电机的“呲呲”声，在时速超不过80km/h时胎噪和风噪也不会对你造成太多干扰，NVH的表现在此级别车型中还是不错的。
● 总结：
虽然帝豪GSe目前还未上市，但纵观当今紧凑型纯电动SUV市场中，它的产品实力还是较为出色的。抛开外观暂且不谈，对于追求质感配置的年轻消费者来说，它是一款不错的选择，无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等等配置集齐于一身，并且从它目前预售价来看，售价可谓诚意十足。至于这款车型日后究竟有怎样的市场表现，等到它上市通过市场的验证之后，让我们再来一起来看看它能否延续燃油版车型的辉煌。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟）
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