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直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC

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夜色更迷人

  [汽车之家 AH-100性能测试]  市场对奔驰S级的认可让它从来都不缺乏曝光率,在闹市的十字街头,拥挤的小区停车场,又或是城市快速路上,它的身影可以说随处可见。所以即使一台中期改款后的S级(W222)从身边驶过,我们的视线可能都不会为它停留多一秒钟。不过这次的S 500 L 4MATIC(文中简称S 500 L)可不太一样,它用上了全新的3.0T直列六缸发动机,而最大功率比老款车型的4.0T V8发动机还要高,并且加入了48V轻混系统,除了一如既往的豪华和舒适,这个尾标为“500”的大家伙还有着什么魔力呢?

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  中期改款的奔驰S级推出之后,我相信您看过很多关于它的文章了,静态的、动态的、单车的、对比的。其实关于这台S 500 L,大家一定更关注它的动态表现,这个我们后边聊,首先请大家稍安勿躁,一起重温一下它的美。


● 夜色更迷人

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

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奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

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  为了更好地呈现S级应有的质感,我们特意去拍了夜片,相信您也从图片中感受了它的另一面。白天的端庄严肃褪去了不少,在夜色的掩映下,优雅柔美的气质展露无疑。我尤其喜欢这个“红宝石黑”的配色,乍一看就是普通的黑色,但是在某个特定的角度或光线下,那种深邃的红色真的就像红宝石一样,耐人寻味。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  这代S级的内饰在刚亮相的时候,技惊四座,同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过,对手们也都迎头赶上,再加上有些审美疲劳的原因,已经没有当时那么惊艳了,不过这次中期改款仍然对方向盘这些细节做了新的设计,不缺乏新鲜感。如果我是专职司机的话,前排装备已经非常丰富了,没什么值得挑剔的;但如果是老板偶尔需要自己驾驶,那他可能会抱怨前排没有座椅按摩功能吧。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

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奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  “开宝马,坐奔驰”,虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论,但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话,坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。试想,奔波于各种会议和谈判现场的老板们来说,能在路途间隙半躺在舒适的座椅上,享受着按摩,耳边有柏林之声相伴,鼻尖有香氛萦绕,偷得浮生半日闲,夫复何求。

AH-100静态部分评分

车身满分得分
空间9.06.1
前排空间2.51.7
后排空间2.52.1
装载空间1.50.9
空间变化1.00.2
车内储物空间1.51.2
配置8.07.3
基本配置8.07.0
附加配置00.3
工艺质量5.04.9
外部质量2.52.5
内部质量2.52.4
人体工程5.04.4
座椅舒适性2.52.1
操作便利性2.52.3
视野1.01.0
视野1.01.0
总分28.023.7
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直六有魔力

● 奔驰回归直列六缸发动机的“开山之作”

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 基本型

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 基本型


奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  终于来到了核心关键点——这台代号M256的直列六缸涡轮增压发动机,它的诞生可谓正式宣布奔驰再度回归直列六缸发动机行列。最大输出功率435马力(320kW)/6100rpm,峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm,创新的废气涡轮加电子辅助增压器的技术基本抹平涡轮迟滞。变速箱匹配的则是我们熟悉的9速自动变速箱。

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  这还不够,这台高度电子化策略的发动机,在附件部分不再需要使用皮带传动,并配备了电动空调压缩机和电动水泵等部件。另外48V轻混系统的加入,可以为内燃机增加20马力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。这套系统还配备了一个集成式起动机/发电机 (ISA) ,这台电动机位于发动机和变速箱之间,可以实现电量超过80%的能量回收,并结合混合动力系统,实现气候控制以及安静启动功能(启动时极度静音)。

● 丝毫不用低估新直六发动机的动力表现

  尽管小排量涡轮增压发动机已经成为目前主流的发展趋势,但大排量发动机(无论自然吸气还是涡轮增压)所得天独厚的浑厚气势确实没有那么简单被取代,尤其是对于以平稳为王的豪华大型车。所以奔驰将这么偏向运动特质的直六发动机用在了自己如今的旗舰级产品上,足以说明它是有多么的自信。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  当你深入了解这台S 500 L后,你就会领悟到在发动机技术上,奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现,不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车,也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。在我看来,将一台六缸发动机像宝马一样压榨出澎湃动力,并非难事,但将一台六缸发动机,做到不牺牲动力的情况下,还能够为舒适性定位实现更高目标,甚至能够有着更为优秀的油耗表现,这绝对是对于发动机热效率理解上的一个新的层次。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  所以简单来说,我自然理解了奔驰将一台直列六缸发动机用在旗舰产品上的用意。这对于他们来说,是一个绝妙的技术展示舞台,也是对于世人怀疑目光的有力抨击。仅就动力表现来说,这台直列六缸发动机的动力输出,丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机,甚至在发动机低扭的动力输出更为出色,得益于电子增压器的辅助,发动机低扭的表现真的无可挑剔,整体的动力输出也相当平顺线性,与齿比偏密的9速自动变速箱匹配的十分出色。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  当然了,缺少了缸数所带来的发动机振动是不可避免的负面作用,相比起过去的V8发动机,如今发动机在中高转速的噪音与振动都会更大一些,这其实对于一台豪华大型车是个硬伤,好在噪音与振动的表现没有那么不堪,再加上48V系统在动力间的辅助衔接,一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停,ISA在其中都起到了至关的作用,取代传统发电机的工作模式,将每一次启停的振动完全消除,那感觉真的是享受。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  9G-TRONIC自动变速箱是这一套动力系统中,我评价最低的部分。虽然奔驰已经将这台变速箱运用在旗下绝大多数产品上,而它也没有那么令人不堪的表现,但在这台S 500 L身上,我势必会严格要求它。行进间的变速箱升降挡速度、反应与平顺度都很优秀,只可惜低速行驶时,1-2-3挡间的彼此衔接还是会有一些闯动出现,虽然不夸张,但却令人很不舒服。想象一下,如果你是这台S级的司机,你的老板坐在你的右后方,每一次出现的闯动都会令你的老板很不悦,进而怀疑你的驾驶技术,那感觉是不是锅从天上来?

  书归正传,简单的驾驶体验是主观评判这台直六发动机动力表现的一种渠道,而真正的潜在能力,还得是实打实的性能测试算数,所以它的加速成绩如何?即将揭晓。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
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  切换至运动模式,手动关闭一切电子辅助系统,就算没有所谓的弹射模式,这台S 500 L的起步动作也是相当的干脆利落。气动悬架对于车身后部的支撑相对一般,所以车辆起步动作有较为明显的抬头迹象。在4MATIC四驱系统的帮助下,轮胎不会出现打滑,整个加速过程一气呵成。变速箱1-3挡齿比偏密,时速“破百”需要升至三挡才能完成。最终0-100km/h加速成绩定格在5.01秒,这个表现丝毫不逊色于此前S 500 L的V8双涡轮增压发动机(加速5.34秒),所以你千万不要看不起这台3.0T直六发动机的性能表现。

● 足以用优秀形容的油耗表现

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
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  知道9.7L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗?这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说,真的已经是个非常省油的状态了。之前我们实测的S 450 L油耗接近12L/100km,S 500 eL则是在8L/100km左右,所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧?

  48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来,包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动,以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。不过,不能否认的是,在低速拥堵状态时,这台车的油耗表现与其余传统燃油S级没有区别,毕竟这套48V系统没有什么工作条件。当路况相对通畅,可以行进起来时,你真的就会被这套动力系统所带来的魔力所侵蚀,简直太夸张了。可想而知,如果是在高速路巡航行驶状态下,这台车还能创造怎样的奇迹。

AH-100动力部分评分

动力满分得分
发动机8.06.0
加速2.52.0
中途加速2.51.4
平顺性1.51.3
油门响应1.51.3
变速箱8.06.9
变速箱自动8.06.9
变速箱手动8.0--
环保8.07.0
油耗7.06.4
环保技术1.00.6
总分24.019.9

  动力部分的评分很好的还原了这台S 500 L动力系统的综合表现,油耗部分高达6.4分的评分绝对体现了这台车优势所在。尽管有着不错的初段加速能力,但中途加速能力相对一般,9速自动变速箱偶尔的不和谐表现很影响这台车的驾驶感受,所以这两项成为了这台车的主要失分部分。

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驾乘都享受

● 开奔驰,坐奔驰。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  相信你根本不会在乎这台S 500 L驾驶感受如何,因为这一切都不再重要,丰富的驾驶辅助系统已经将这台车的驾驶难度降至最低,开起来你会发现自己变成一种无欲无求的状态。什么操控?什么指向性?在此时都不再重要,你需要的就是一个舒适安逸的驾驶环境,能够放松即可,这一点这台车能做到就够了。

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

奔驰(进口) 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

  没有魔毯悬架,这台S 500 L的气动悬架依旧有着出色的滤振能力,为舒适性服务每时每刻。有了良好的温床,再伴上右后老板位的老板椅,真的是一种极佳的享受。当然作为旗舰的豪华型产品,它也没有做到绝对的无懈可击,出色的NVH将风噪、发动机噪音等基本已经过滤的非常干净,但中高速行驶的胎噪还是成为了它的软肋。

● 100km/h-0刹车测试

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  连续刹车测试过程中,S 500 L的刹车没有任何热衰减现象,一脚下去制动力十分充足,另外制动力分配的很匀称,给驾驶员足够的信心。全力制动时,刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在38.12米,与很多奔驰轿车的表现很接近,但横向与竞品相比的话,这个成绩就不算优秀了。

● 噪音测试

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  各项噪音值均表现非常优秀,全部低于我们的推荐值,这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说,车辆高速行驶时,中部与后排位置的风噪相对有些明显,从感官上能听到一些,而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静,绝对好评。

AH-100操控与行驶部分评分

操控与行驶满分得分
转向5.04.3
准确性2.01.6
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.4
刹车5.03.8
刹车距离4.53.4
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.03.0
牵引力2.52.5
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.05.1
转向特征1.51.3
可控性3.02.5
负载变化1.51.3
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.08.5
减震效果6.05.5
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.5
总分33.029.7

  这台S 500 L在操控与行驶部分的得分已经很高了,包括噪音、电子辅助等方面都可以得到满分,唯一失分较多的点是刹车部分,刹车成绩不能用绝对出色来形容,这主要与使用的轮胎、车重等因素有关,不过刹车的实际表现还是可圈可点的。

● 全文总结与评分

奔驰-奔驰S级-2018款 S 500 L 4MATICAH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.1
配置8.07.3
工艺质量5.04.9
人体工程5.04.4
视野1.01.0
总分28.023.7
动力分值得分
发动机8.06.0
变速箱8.06.9
环保8.07.0
总分24.019.9
操控与行驶分值得分
转向5.04.3
刹车5.03.8
传动3.03.0
行驶稳定性6.05.1
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.08.5
总分33.029.7
车辆性能总得分85.073.3
成本分值得分
售价13.04.6
质保2.00.8
总分15.05.4
车辆总得分100.078.7

  这台S 500 L的核心就在于这套动力系统,魔力也是源于此,它为整车在舒适性的提升上又做出了新的贡献,这完全是技术的展示与理解。所以当你逐渐了解它后,你就会明白奔驰为何会在旗舰级产品上,大胆使用了直列六缸发动机。你问我173.28万元买它值不值得?实话实说,值得。为什么?作为旗舰车型的S 500 L,依靠着动力系统的技术优势,为舒适性提供的实际感受(包括安静启动、ISA辅助的自动启停等功能),真的是其余车型无法取代的,此时的价格还有那么重要吗?(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 周宇轩 王泽石)

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相关车型配置表

车型图片
基本参数奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
厂商指导价173.28万
厂商奔驰(进口)
级别大型车
能源类型汽油
环保标准国V
上市时间2017.11
最大功率(kW)320
最大扭矩(N·m)520
发动机3.0T 435马力 L6
变速箱9挡手自一体
长*宽*高(mm)5283*1905*1500
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)4.8
实测0-100km/h加速(s)5.01
实测100-0km/h制动(m)38.12
NEDC综合油耗(L/100km)8.3
实测油耗(L/100km)9.7
整车质保三年不限公里
车身奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
长度(mm)5283
宽度(mm)1905
高度(mm)1500
轴距(mm)3165
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)80
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)-
发动机奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
发动机型号M256
排量(mL)2987
排量(L)3.0
进气形式双涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)435
最大功率(kW)320
最大功率转速(rpm)6100
最大扭矩(N·m)520
最大扭矩转速(rpm)1800-5800
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
挡位个数9
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体
底盘转向奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型双叉臂式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/40 R20
后轮胎规格275/35 R20
备胎规格

被动安全奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后○
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示
内置行车记录仪-
道路救援呼叫
驾驶操控奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比
四驱/越野奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位
外观/防盗奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
运动外观套件
电动扰流板-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅
电池预加热-
车外灯光奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
屏幕/系统奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
车联网
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
电动可调踏板-
车内充电奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
220V/230V电源
行李厢12V电源接口
座椅配置奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮
第二排座椅电动调节
后排小桌板-
第二排独立座椅
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
触摸式阅读灯-
空调/冰箱奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱

向编辑周宇轩提问
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  • 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.23 37.56 8.90
    测试文章:夺冠 测奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC
    评测编辑-王子平:

    今天开奔驰,这句话放到以前,那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现,想必老板也该蠢蠢欲动了,在某个心情大好的下午,手瘾大发的老板让司机放个假,大声说道,“今天我来开奔驰”。

    评测编辑-谢玥:

    其实它的极限能力并不低,悬架的支撑性挺好,可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢,相信我,这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门,它绝对不是一头笨重的大象,开着它把各个弯角顺利征服,是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。

    评测编辑-于硕:

    底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔,而且滤振效果特别棒,始终都是四平八稳的姿态,只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。

  • 奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 38.50 8.40
    测试文章:你们来争第二的? 测试S 400 L 商务型
    评测编辑-:

    不管别人怎么说,S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本,但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的,实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算,我会选择S级。

    评测编辑-梁奇:

    S级的性能测试成绩表现很出色,在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速,要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重,能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗?

    评测编辑-洪冰清:

    这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳,但是放在S级身上,总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起来,当然这台S级的性能表现和驾乘舒适性是毋庸置疑的。

  • 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.01 38.12 9.70
    测试文章:直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC
    评测编辑-周宇轩:

    当你深入了解这台S 500 L后,你就会领悟到在发动机技术上,奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现,不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车,也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。

    评测编辑-洪冰清:

    “开宝马,坐奔驰”,虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论,但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话,坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。

    评测编辑-张可:

    这代S级的内饰在刚亮相的时候,技惊四座,同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过,对手们也都迎头赶上,再加上有些审美疲劳的原因,已经没有当时那么惊艳了。

  • 奔驰S级 2018款 S 450 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.94 38.40 11.70
    测试文章:今天开奔驰 测新款奔驰S 450 L 4MATIC
    评测编辑-曹益:

    坐着上瘾,开着舒心,气场也领先同级竞品,行政级豪华车的第一选择,如果配置能再丰富点就好了,毕竟是131.8万元呢。

    评测编辑-王涛:

    冷静的思考,一台商务车也可以做到这么均衡,也许这就是奔驰品牌的精髓,很多设计看似简单并很少能用上,但当你需要的那一刻,它更像一位无微不至的管家,给予车主无微不至的安全感。

    评测编辑-李乔辰:

    在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车,它的造型足够优雅,配置也够先进,让你开爽的同时,还能坐爽你,就目前来看S级还是这个级别的标杆。

  • 奔驰S级 2015款 S 500 4MATIC 轿跑版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.42 37.23 --
    测试文章:你的优雅谁人来赏 测试奔驰S 500 Coupe
    评测编辑-时睦华:

    这是一台一辈子应该拥有一次的车,不是雍容浮夸,而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里,说不清道不明,却好似每一刻都可以感知得到。我只能说,作为一个车迷,我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时,我会做出怎样的选择。

    评测编辑-李毅:

    S 500 Coupe的美是毋容置疑的,从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质,奔驰深知大型GT跑车的含义,在保证了足够性能表现的前提下,它的舒适性几乎可以媲美S级。只不过,因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并没有足够的说服力,如果不纠结于价格的话,AMG版本更值得拥有。

    评测编辑-胡正暘:

    个性的车分两种,一种为了证明什么,显得标新立异;另一种自说自话,只为悦己者容,所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者,也许99%的有实力的人都不会买它,同样价格更激情更拉风的选择太多了,但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。

  • 奔驰S级 2014款 S 320 L 商务型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.10 38.16 10.80
    测试文章:气场最重要 奔驰S 320 L商务型性能测试
    评测编辑-张郁达:

    S 320 L是一台非常完美的商务型用车,去掉了部分高科技的电子配置,保留同级别该有的所有实用性配置,而不失豪华性,换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内,同级别中杀伤力很强大。

    评测编辑-于晗:

    不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿,这么一想,S 320 L对于企业或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感,加速不慢,油耗不高,是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方,比如手动防眩目后视镜实在是太low了,希望改款后能变得更好。

    评测编辑-时睦华:

    啥也不说了,入门级的S级,最棒的商务车。相比上一代的入门级动力:272 3.0L自然吸气发动机,这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步,静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目,而外后视镜干脆就没有防眩目。

  • 奔驰S级 2014款 S 400 L 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.29 38.94 12.45
    测试文章:中国专属 全新奔驰S400L尊贵型详细评测
    评测编辑-梁巍:

    新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆,海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘,更不用提这款目前的入门级车型。当然,它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前,S400L尊贵型是最能“走量”的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    相比之前测试的S500L,这款S400L将得到更多土豪们的关注,产品本身的素质毋庸置疑,只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢?

    评测编辑-罗浩:

    S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲,不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算什么,除此之外它的各方面表现同样优秀,而且价格也很合适,因此必将是未来S级在国内的销售主力。

  • 奔驰S级 2014款 S 500 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.34 38.36 --
    测试文章:不愧为旗舰 测试全新一代奔驰S500L
    评测编辑-梁巍:

    新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳,不再像老款那么气势逼人,现在它变的更秀气了,行政气氛减轻了不少,更适老板们自己开,而且是年轻老板。其他方面无需太多评价,没太多可挑剔的,非要找找问题的话就是动力总成有点老,这次新S级没有用上最新的发动机。

    评测编辑-胡正暘:

    这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车,所有人都在惊呼,仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级,现在好了,等着看奔驰拍新广告吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了,它身上的光环是如此的耀眼,颇有神车架势,这款车的驾乘舒适性无可挑剔,不过需要注意的是,当初试驾中介绍的那些高科技配置,在国内量产版上都是选装的,喜欢体验未来科技的消费者,恐怕要破费一番了。

  • 奔驰S级 2008款 S 300 L 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.39 39.77 --
    测试文章:入门级豪华 测试体验奔驰S300L 尊贵型
    评测编辑-韩路:

    奔驰S没有理由不给10分,尽管它的后排少了好多设备,但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里,奔驰S自然是品牌最硬气的,尽管这是最低配版本,这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。

    评测编辑-王苦公:

    用不了一百万,同样可以享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置,但并不影响它的豪华性,它已经完全可以满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华,同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好,我认为再好的性能,对S级来说也是不太重要的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为S级的中低端产品,奔驰S300L尊贵型能够提供的就是一种超值的豪华与面子,在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求,而对性能的忽略也是可以理解的,最重要的是价格只在百万以下,我想在同档次产品中,奔驰的领袖地位应该很难被动摇。

  • 奔驰S级 2008款 S 500 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.33 39.20 --
    测试文章:奔驰S500 4MATIC前排体验及性能测试篇
    评测编辑-韩路:

    S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车,它的电子设备虽然多,但是也没有到宝马7系那么变态的地步,与此同时,它也比不过A8那么简单易开,但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以,把S500看做豪华车中的精神领袖,我觉得不过份。

    评测编辑-王苦公:

    在这个级别中,配置、空间、科技、豪华性固然很重要,但这些都是基础,更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西,不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖,它独特的气质是其它厂家模仿不来的,所以它的地位也无人能撼动。

    评测编辑-孟庆嘉:

    看过才知道,奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜,坐在里面,一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀!强大的动力并不会在初期表现,这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位,总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”!

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奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC

指导价:173.28万
级别:大型车
发动机:3.0T 435马力...
变速箱:9挡手自一体
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