动力系统方面，全新绅宝D50全系暂只提供一台1.5L自然吸气发动机（代号A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款仅有2kW（3Ps）的数据提升，148N·m的最大扭矩也与老款差异甚微。不得不说，相比长安逸动、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5等同级别对手，1.5L发动机的身单力薄已让绅宝D50身处劣势。传动系统仍有5挡手动和CVT无级变速箱可选，而电子驻车制动系统的换装升级则可令驾驶者的驾驶操作更加轻松省力。
当然，底盘结构的改动同样是全新绅宝D50的核心变化，同时也可能是引发争议的焦点。较之老款车型的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，新款车型的后悬架换装为扭力梁式非独立结构。不过比起脑海中条件反射出的缩水减配和降低成本的主观臆断，实际驾驶过程中，整车底盘的综合表现仍满足了一台紧凑型家用轿车最基本的驾乘舒适性。
发动机动力参数的微弱提升显然不会对新款车型的动力表现产生直接影响。尽管在日常驾驶中，机敏的油门响应总会在起步瞬间为你营造出动力充足的假象，但紧随其后的仍是相对和缓的动力输出。当然如果你乐意拉高转速，这台1.5L自然吸气发动机在中高转速区间依旧能为你提供应对超车并线所需的动力。
在D挡模式下，除了起步瞬间的态度积极，轻巧的油门踏板对于动力响应始终表现迟疑。而发动机相对羸弱的动力储备和CVT变速箱保持平顺和经济的逻辑设定也进一步放大了车辆在低转速区间的扭力不足。
作为运动模式的S挡并不能彻底治愈车辆动力的先天不足，但却能稍稍缓解性格急切的驾驶者在超车并线时的焦躁情绪。除了油门响应的积极变化，CVT变速箱在S挡模式下的动力传递也更显直接。当然即便如此，发动机在高转速区间的嘶哑嗓音也更像是一种宣泄辛苦的抱怨。
在运动模式下完成弹射起步，2800rpm的最大起步转速并没有让车辆释放出令人兴奋的加速度，而相应的，CVT变速箱也继续保持着应有的平顺和线性的动力传递。最终，13.78秒的0-100km/h加速成绩也客观反映出全新绅宝D50不够丰沛的动力储备。
● 油耗测试
相比于不够强劲的动力，新款车型的油耗表现却着实给我带来了不小的惊喜。D挡模式下，车辆以80km/h巡航时的发动机转速为1750rpm，而120km/h的高速巡航时，发动机转速也被压制在2500rpm。特别是在拥挤的城市路况，顺滑的CVT变速箱充分发挥了自己在提高燃油经济性上的优势。
● AH-100动力部分得分
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