转向灵敏度及方向盘力度都有不错的设定,初段虚位不大,车头能及时对方向的变化做出响应,且后续的转向幅度也很均匀,是这个级别不错的水平,无需赘言。
底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方,这台车拥有不错的底盘厚重感,相比几周前我开的远景S1,在舒适性上要更好一些,不过它的前后排有一定的差异,同样驶过减速坎,后排要更颠,另外操控性不是这台车的长项,悬架的回弹不够及时,反应较慢,这点是比远景S1差不少的。
◆ 100-0km/h制动测试
再来看看刹车,成绩42.52米,合格水平,不过制动过程中存在两个问题,一是热衰减,后期的成绩达到了45米左右,另外是车尾在急刹车时会跳一下,g值上能看出来。
◆ 绕桩测试
之前的远景S1在绕桩时表现很棒,这次也带帝豪GS来试试,能感觉到这款车更沉,悬架的回弹动作也不太果断,总是比手上动作要慢一截,要打出提前量来转向,没有远景S1那种行云流水的感觉。
绕桩时保持在2挡,在连续的给油收油过程中,动力的收放也不自如,收油时,发动机转速和动力还在一直保持,很容易打乱节奏,总地说来,这套动力总成给人的印象实在不好,除了经济性之外找不到什么优点。
◆ 噪音测试
帝豪GS的隔音整体还好,路噪很低,风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现,发动机声音在加速时稍显嘈杂,匀速行驶比较安静,实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。
● 全文总结
这是一台一着眼会让人心动的车,无论外观还是内饰都有非常抢眼的设计以及很高的原创度,对于预算不多的年轻朋友,它开出去也依旧抢眼;配置也是没得说的,LED大灯、ACC、自动空调等等,既方便自己,跟朋友聊天也值得吹一吹的。总地说来,在静态部分,除了后备厢空间略小,座椅放平不方便之外,其它都很令我满意。
佛系真是个好词,你与世无争,不慌不慢的性格都能靠这两个字轻松化解,然而一台年轻的车却配上佛系的动力总成却让人觉得不那么搭调,这也是全车我最不喜欢的地方,发动机动力不强,变速箱调校更需要优化。好在帝豪GS有多种动力总成可选,如果是我肯定首推1.8L+6挡手动车型,瞬间便能将帝豪GS最大的不足完美化解。
最后还是要感谢吉利的多车型战略,车型细分非常全面,对于年轻消费者不难找到最适合自己的选择,如果你对舒适性要求更高,帝豪GS没错的,而如果你像我一样更喜欢开车的话,那就看一看远景S1吧,有惊喜。(文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 张超 王旻昊)
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