■ 搭载1.6T发动机+8速手自一体变速箱
在简单回顾了一下帕西版外观/内饰以及配置表现后，我们来看看它的动态表现，相信这也是大家关心的重点。DS 7提供45THP、35THP两款1.6T涡轮增压发动机，分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是帕西版属于低功率车型，有着181马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比高功率车型分别低了39马力、50牛·米。
传动部分，DS 7全系车型都搭载了爱信出品的8速手自一体变速箱，以往法系车总是变速箱的选配上慢市场半拍，这回总算没让大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭载8AT的车型。另外，它还有经济/运动驾驶模式可选择。
在普通模式下，DS 7就像邻家的姑娘，随和容易亲近，我们无需花过多的时间去揣摩它的脾性，去适应它。油门和刹车踏板的无论力度还是行程的设置都恰到好处，即使第一次接触，也能很轻易的上手。这个女神，一点也不“高傲”！
和想象中稍微有点不一样，DS 7在不同驾驶模式下所给人的驾乘感受会有比较明显的变化。切换到ECO模式时，变速箱换挡更积极，让发动机的转速保持在一个稍低的水平。当然，这样的话，开着就不那么“爽”。而切换到SPORT模式时，它的动力响应更积极，油门也变得灵敏，甚至提速时还有点儿窜动，它给我的感觉就是把女神当女汉子使了。综合来看，我觉得标准（普通）模式还是最适合优雅的DS 7，不紧不慢，开着舒服。
实际上，在不同模式下，DS 7方向盘的转向力度会有所不同。例如在运动模式下，油门响应除了更敏感，方向盘的转向力度会更沉一些。而在标准（普通）模式下，它的表现值得肯定，反馈力度和指向精准度都展现出一款高端SUV应有的水平。
PSA的车向来在底盘调校方面很有自己的心得，算是它们的拿手好戏。DS 7开起来给人的直观感受就是舒服，路面细碎振动基本能轻松的过滤，遇到较大的坑洼会有些直接的反馈，可也是为了保留一定的路感。当然，偏软的调校让它转弯时对侧向支撑稍显不足。综合来看，相比其它动力指标，我觉得乘坐的舒适感受才是它最打动人的地方。在更高配的里沃利先锋版和歌剧院版，它们还配备了主动液压悬架。好了，聊完驾乘感受，接下来我们来看看它的各项成绩表现如何。
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