● 道路试驾
说到驾驶感受，我怎么也没想到这么一款硬派越野车如今也可以做的这么适合日常驾驶。2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多。调校的风格也让它日常开起来很轻快，跟现款不在一个量级上。采埃孚的8挡自动变速箱的换挡品质也没什么可挑的，平顺性很好，在高原持续上坡的路段变速箱对于挡位的判断和动作的执行是正确和及时的，这感觉真的特别有惊喜。
而且油门和刹车踏板本身的阻尼也变得小很多，动力前段更积极的输出以及踏板阻尼的改变这两者一结合，这车直接变得轻巧，对于日常代步来说这绝对是好事，不再是那个转向又沉、踏板又重的家伙，而且发动机启停的振动非常小，感觉还挺细腻的。
绝对动力本身在日常驾驶中也是比现款有明显提升的，动力系统默契度高响应也是挺快的，这些提升对驾驶员都是利好的消息。电子液压转向助力力度比现款轻一点，但整体还是稍稍偏重的，悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度有改善，多余的颤动也不见了。只是受制于悬架和车身结果，过减速带时会有点冲击感和车尾的摆动，不过这种后段偏硬的悬架设定很明显考虑到越野中受到大冲击时的减振效果。
由于我们这台Rubicon配备的是百路驰KM2轮胎，胎面胶粒巨大，越野中可以发挥很强的作用，而且成本也比较高，多数车主不需要后期升级就已经能满足越野需求了，这点很赞。当然，有失必有得，噪音是问题，60公里/小时以下车内噪音比较小，到80公里/小时胎噪就很明显的闯进来的，不过我认为不是什么太大的问题，我是个更在乎心里感受的人。
● 越野试驾
云南的天气非常多变，两天当中下了若干场雨，所以这条高黎贡山上的穿越道路也变得非常泥泞，教练说有一定难度，然而实际并不能对牧马人起到什么威胁，即便是车队里的Sahara车型。其实越野部分我本意是不太想去验证了，越野界的标杆产品了，有什么怀疑的吗？
出发前全队统一挂上低速四驱，卢比肯的扭矩被放大四倍，确实能感觉到输出的变化，一直往前拱，很多地方仅凭借怠速就可以轻松通过。
整条线路中绝大多数都是泥泞的道路，有些碎石和很深的车辙而已，前后差速锁和平衡杆断开都用不上，百路驰KM2轮胎在泥地中确实比较好使，能更容易将软泥排出去，一趟下来轮胎上并没有糊满泥。
由于挂入了低速四驱并使用较低的挡位，所以行驶中转速偏高一些，2.0T发动机在这短暂的穿越路线中给我的感觉首先是充沛，需要适应的是涡轮介入时候的爆发感有点明显，这种路线中影响不太大，攀爬时更考验脚下功夫的细腻程度了。
在公路部分牧马人的转向还是比较模糊的，巡航中悬架很舒服，遇上大的坑洼车身的摆动会有些明显。但在越野中这都不是问题，前后整体轴的悬架结构行程够长，一侧车轮被石头顶起来另一侧的车轮就被整体轴压下去，而且遇上很大的冲击的时候，车内的感觉也是很厚重的，心里有足够的安全感，会暗示自己，这是个很坚固的底盘，也确实如此，Rubicon作为一款专攻攀爬的产品，比Sahara有更健壮的悬架。
新增加的4H AUTO挡位我们同样也没有去仔细体会，这真的很遗憾，我们会尽快联系测试车，日后势必第一时间奉上更详尽的公路和越野测试。
● 总结
喜欢牧马人的大致分为两种，我可以代表第一种，没有时间也不打算真的去越野去爬大石头，喜欢的是品牌和极为个性的设计。就我们这种人而言新牧马人非常好，开着轻松了，动力和油耗也更好，完全可以日常使用。内饰的时尚感和配置也有提升，我这种人特别适合买个Sahara，各方面都满足自己最简单的需求。另一种就是玩家了，真的会去越野，那么就选择Rubicon喽，买来不用动就能去越野，想想就心旷神怡。不管是哪种人，面对这样一款车都会很开心。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 张可 视频 赵晋）
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