作为一个偏运动风格的SUV，操控绝对是一项衡量车型表现合格与否的硬指标。全新QX50搭载了2.0版本的DAS线控转向系统，经过升级，该系统变得更加灵敏、精准。
◆ 什么是DAS线控转向？
DAS线控转向，如果你上网搜，能搜出一大堆专业名词解释，这里我就不再过多赘述了，对于95%的实际用车用户，你只需要知道他跟传统转向形式车型相比有什么不同就成了。
传统车型方向盘和车轮之间的传动主要是通过机械物理部件实现的，而DAS线控转向系统中，方向盘与车轮之间传动完全是靠电子信号控制的，摆脱了方向盘与车轮之间传统的硬连接，实现精准快速转向的同时还能过滤一些路面的颠簸。
我们拿Q50上面的DAS线控转向系统举个例子（QX50的图实在没找到），驾驶者转动方向盘，通过转向动作回馈器①发送到下面离合器②，之后3组电子控制单元③控制轮间的转向机④完成转向动作。整套系统中亦有一套机械结构以备在三组ECU都发生故障时作为备用，保证行驶安全。
这套系统最早起源于航空航天领域中的电传操纵系统（Flying by Wire），有兴趣的朋友可以深入研究一下，看上图这个示意图是不是跟Q50那个有些许相似。当然，汽车要比飞机简单多了，不过大体的思路还是对路的。
也许你会觉得，“这不是正好嘛？”，但实际减振器设定有些过于极端了，柔软的时候确实舒服，但过弯时候车身侧倾还是不能忽视的，而且减振器初段的感受的确太过于硬朗啦。
◆ 100-0km/h制动测试
最终全新QX50的刹车成绩为38.97米，测试中刹车表现还是比较稳定的，始终保持在38-39米之间。全力刹车时，ABS介入很及时，且没有明显弹脚的感觉。
◆ 噪音测试
可以看到，全新QX50无论是怠速噪音还是低、中、高速噪音表现，基本都在汽车之家推荐噪音值以下（或持平），表现还是非常不错的。按照官方的说法，ANC主动降噪系统能够有效的利用车内音响系统中和低频发动机噪音或加速噪音。相当于给车辆配备了一个“主动降噪耳机”一样。低频滤音表现挺好的，但是日常开下来急加速时候，发动机高转速声音车内听的还是比较明显的。
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