外观内饰简单回顾
[汽车之家 AH-100评测] 自由侠并不是普通的小车，如果非要聊实用性，一辆小型SUV指导价十八九万，很容易就把天聊死了。毕竟同样的价钱市面上有合资紧凑型SUV可选，其实咱们没必要跟自由侠这种个性化车型较劲，它的卖点在于乐趣。
乐趣首先体现在造型设计上。自由侠外形采用Jeep家族风格，很别致，忍不住想多看两眼。更有意思的是这辆车的颜色，嫩绿，让人有种身处大草原的感觉。绿色是今年的流行色，喜欢体验新鲜事物的消费者可以赶个时髦。
内饰也追求设计感，很鲜明的越野氛围，高配车型装备皮革座椅和方向盘，做工用料没有令人失望，这些我们都很熟悉了，不再做更多介绍。
配置方面这款车配备无钥匙进入和启动、全景天窗、倒影、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、8.4英寸触摸大屏，总的来说主流舒适性配置都有，不过大灯还是卤素光源差点意思。
空间方面，方方正正的造型有利于空间利用。当然了我们也要有合理的预期，毕竟它的尺寸有限，不可能获得超出级别的大空间。
AH-100车身环节得分：
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.1 |
| 附加配置 | 0 | 0.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
动力和底盘表现
这款车装备的是2.0L自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩190牛·米，与之匹配的是9AT变速箱。
这款车动力一般，实测加速成绩为12.02秒，只能说基本够用，另外测试期间北京气温较高，对于车辆性能发挥也有影响。作为小型SUV，市面上同级别基本都是省油城市型的，自由侠油耗相对来说也没优势。
0-100Km/h加速性能测试：
油耗测试：
100-0km/h刹车测试：
噪音测试：
相对来说底盘感觉还不错，和菲亚特500X同底盘的自由侠有点欧洲车的驾驶风格，悬架有韧性，车身比较紧致，如果转向质感能再提升点会更好。
至于舒适性，这辆车偏向年轻化的调校，追求小车灵巧的感觉，所以悬架并不是那种很软的设定，偏重操控的体验。但这也使得它在AH100评价体系的底盘舒适性环节注定不会得到特别高的分数。
这款车真正的乐趣在于越野。JEEP的车我们都了解，其它方面不管怎么样，四驱和越野性能总要争做同级别最优，所以它很可能是最会越野的小型城市SUV之一。
AH-100车身环节得分：
| Jeep-自由侠-2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.2 |
| 环保 | 8.0 | 2.8 |
| 总分 | 24.0 | 12.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车 | 5.0 | 1.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.4 |
| 总分 | 33.0 | 20.9 |
越野性能展示
下面我们重点讲四驱和越野环节。尽管从外形气质到内在品质，广汽菲克Jeep自由侠都深深镌刻着来自Jeep的烙印。但身为小型城市SUV的自由侠，显然无法获得家族掌门牧马人那样全面而强大的越野功底。即便是和“大切”以及自由光这样的家族长辈相比，自由侠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生。
但身为一台根正苗红的Jeep，自由侠依旧被赋予了超出同类产品的全路况适应能力。一套由多片离合器式中央差速器构成的智能适时四驱系统和动作敏捷的轮间电子限滑系统，成为了自由侠行走江湖时得以仰仗的防身武器。这套来自GKN集团的Active Drive Low智能四驱系统可通过位于车辆前桥的PTU以及多片离合器式限滑差速器的结合与断开，来分别实现四驱和两驱行驶状态。
通常情况下，位于车辆前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器处于断开状态，使车辆在前驱行驶状态下保持良好的燃油经济性。而在四驱模式下，多片离合器式中央差速器可根据车辆通过性的需求合理分配前后轴扭矩。并且除自动（AUTO）模式外，自由侠的Selec-Terrain路况模式自选系统同样包括有冰雪（SNOW）、沙漠（SAND）、泥泞（MUD）和岩石（ROCK）在内的多种路况模式选择，从而在不同路况条件下提供更为细致的前后轴动力分配，以及更加有效的同轴车轮间的限滑强度。
在汽车之家的越野体验中心，更接近真实越野路况的测试项目依然给自由侠带来了不小的挑战。按照由简入繁的测试规律，沿30°侧倾路稳步向前的自由侠仍展现出了身为Jeep家族成员应有的从容和淡定。
在38°坡道面前，依靠锁止1挡状态下更高的主减速比来提升攀爬比的低速四驱模式，和理论上能够将前后轴扭矩分配调节至50:50的岩石路况模式，都让自由侠发挥出了最强的牵引动力。不过2.0L自然吸气发动机“仅有”190牛·米的最大扭矩仍显得有些吃紧，在平稳且缓慢爬坡的过程中我早早便已油门到底。
即使采用相同的“最强”越野模式设定，动力有限的自由侠也难以应对攀爬角度更大的45°坡角。因发动机自身扭力的不足，多片离合器式中央差速器在负载过大时也不免会出现打滑。显然，过高强度的越野并非出身都市的自由侠力所能及。
在见证了自由侠在滑轮组测试的出色表现之后，我对接下来的U形池挑战并没有太大担忧。聪明的四驱系统和反应迅速的轮间电子限滑系统，可以在最短的时间内将动力输送到有附着力的车轮上。不仅如此，紧凑的车身和较短的轴距，也是自由侠轻松跨越U形池的天生优势。
作为户外活动的必备功能，陡坡缓降系统将会让车辆保持1挡且不超过3km/h的时速缓慢护送你从坡顶驶下。而这一过程中，身为驾驶者的你只需专注把控掌中的方向盘，从而让自己的右脚得到片刻的放松。
如果以U形池的通过表现来推断，连续水泥炮弹坑对自由侠而言也并非过分艰难的挑战。尽管180mm的最小离地间隙再次让车辆四驱和轮间电子限滑系统陷入了苦战，但车辆通过性的整体表现依旧让人信心满满。只可惜较低的油箱位置最终拖住了自由侠继续前进的脚步，在确保安全的前提下只得放弃挑战。
AH-100越野与四驱环节得分：
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.4 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.8 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.7 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.6 |
| 悬架行程 | 2.0 | 1.2 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.5 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 0.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 0.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.9 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.9 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.6 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.5 |
| 牵引力 | 2.0 | 0.8 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.8 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 总分 | 50.0 | 31.1 |
Jepp自由侠AH-100总得分：
| Jeep-自由侠-2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.2 |
| 环保 | 8.0 | 2.8 |
| 总分 | 24.0 | 12.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车 | 5.0 | 1.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.4 |
| 总分 | 33.0 | 20.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 53.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 56.9 |
总的来说，Jeep自由侠是一款特点鲜明的车，它在公路性能和实用性方面并不算出众，但底盘四驱性能和轻度越野路况的表现出众，另外这款车的设计也很有个性，适合年轻消费者。（文/图 汽车之家 罗浩 杨恺）
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参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 厂商指导价 | 18.68万 |
| 厂商 | 广汽菲克Jeep |
| 级别 | 小型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.04 |
| 最大功率(kW) | 114 |
| 最大扭矩(N·m) | 190 |
| 发动机 | 2.0L 155马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4250*1805*1723 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 12.02 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.87 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 长度(mm) | 4250 |
| 宽度(mm) | 1805 |
| 高度(mm) | 1723 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 前轮距(mm) | 1540 |
| 后轮距(mm) | 1540 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 发动机型号 | M095 |
| 排量(mL) | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 88 |
| 行程(mm) | 82 |
| 最大马力(Ps) | 155 |
| 最大功率(kW) | 114 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | D-VVT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 自由侠 2018款 互联大屏版 180TS 自动四驱全能版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
