“傲慢”与“偏见” 测DS 7 1.6T高功率

　　[汽车之家 专业评测]  这几年，DS(乃至整个法系品牌)的销量都不太尽如人意，从这个角度来看的话，说咱中国消费者对它有“偏见”也不算过分。不过，同样是这个品牌，苏菲玛索曾为DS 6代言，法国总统马克龙为DS 7打call，其骨子里的“傲慢”身段不言自明，那么它真的有资本吗？

　　国产DS 7共四个版本五个细分配置，从低到高分别是巴士底广场版、帕西版、里沃利版(包括“先锐版”和“先锋版”两个配置)和我们测试的这台歌剧院版，这些名字的灵感都是来源于巴黎标志性街区，所以从命名你就能看出来，DS 7血管里流淌着浓浓的法式浪漫。

● 大灯是亮点

　　成为法国总统就职游行时的座驾，DS不是第一次获此殊荣了，上任总统奥朗德在相同的场合下乘坐的是DS 5，如果使劲儿往前追溯，当年戴高乐总统的座驾就有那个时期的DS 19，如此获得首脑的青睐，这个品牌在设计上有什么过人之处？

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　　如果一台DS 7远远朝你开过来，你视线绝不会把它当做路人一样放过去，菱格状的中网内部结构以及珠串式的LED日间行车灯都为它增加了优雅豪华的格调，而且镀铬装饰看起来也不艳俗。最重要的是这套“巴黎之光”全LED大灯，我觉得在科技感和新颖程度上完全不输“灯厂”，内侧的三只可旋转的灯头在动作过程中优雅极了，晚上可得好好跟朋友们炫一把。

　　和德国三位同级别的兄弟相比，DS 7在体量上的优势还是挺明显的，比公认以大空间见长的宝马X1还大一圈，只是轴距稍短。车身侧面虽然是比较标准的SUV造型，但是通过扁长的车窗轮廓、丰富的腰线以及有着浓厚运动感的19英寸轮圈等这些细节还是让它看起来挺别致的，不流俗。

　　虽然定位是台紧凑型SUV，但是车尾的视觉感受并不小气，而且也挺有未来感的。设计的重点仍然是灯组，这种立体的内部结构有点儿让我想起了卢浮宫的玻璃金字塔，点亮后的效果一流。另外说个小细节，排气是双边共两出的直出排气，在现在这个盛行“假排气”的年代还是挺值得表扬的，不过想想也是，总统的座驾，要真是“假排气”或者隐藏排气的话，这气场也不太对路。

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● 内饰豪华有质感

　　这台顶配DS 7的内饰同样可圈可点，除了有豪华的氛围以及一流的做工和用料之外，还有一些很越级的高科技配置，所以单从产品本身来看，确实有“傲慢”的资本。

　　之前在海外版DS 7刚亮相的时候，这套内饰就给我留下了不错的印象，这次零距离接触了几天之后让我对它有了更为全面细致的了解。这台歌剧院版在中控台和座椅上使用了大面积Nappa真皮，搭配的是官方称为“珍珠缝线”的工艺，而且在空调出风口上也有类似的珍珠造型点缀，不管是远观还是细品，都足够高级。美中不足，内饰颜色是固定的，像我们这台歌剧院版就只有黑色的内饰，选择面儿太窄了。

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　　豪华品牌，还是顶配，所以方向盘周围你能看到的配置非常丰富，自动大灯、自适应巡航乃至全液晶仪表盘这些都不太值得一提，重要的有两点配置。首先是驾驶员疲劳监测系统，通过转向柱上方的两个红外探头探测驾驶员是否注意力集中，能在开小差的时候给提个醒；另外一个是夜视系统，不仅能在液晶仪表上呈现画面，在实际道路上还可以探测到前方15到150米范围内超过50厘米高的人或动物，并根据距离远近标为黄色或红色来提醒驾驶者，够贴心吧。关于这台车详细的主动安全系统，汽车之家科技的同事进行过详细的测试，感兴趣的朋友请移步。

　　名表和品牌音响在DS 7上也都有，如果你跟我一样，对法国表和音响没那么熟悉，B.R.M和FOCAL(劲浪)确实听上去不够响亮，至少没有万国和哈曼卡顿知名度那么高。不过要是买了这台车，可以自己私底下做做功课，然后有朋友坐你车看到仪表台缓缓翻过来的仪表，你可以顺势跟他聊聊B.R.M的历史。

　　中控触屏画质不错，操作起来很流畅，内部界面设计包括下边的旋钮和按键，也广泛使用了菱格纹路，与车内风格很匹配。功能上不用担心，手机互联、全景影像、前排座椅通风加热按摩应有尽有。

　　电子挡杆和周围的多面型立体按键搭配相得益彰，按键看起来像是水晶切割面的感觉，很典雅。不过车窗升降按键、中控锁和车窗锁都不在常规位置，如果刚接触它，过高速收费站、交停车费的时候第一反应都会先往门板上摸，得适应一段时间才能习惯。

● 前排储物空间丰富

　　法国总统是可以不在意车内的空间表现，他只要关注天窗是不是够大就好了，好方便能把身体探出来向子民挥手致意。但是对于普通消费者来说，车内的乘坐空间和储物空间直接关系到日常的使用，DS 7表现如何？

　　虽然车身尺寸够大，但是车内乘坐空间并没有我预期的那么夸张，比奔驰GLA和奥迪Q3要宽敞，和宝马X1基本是同一水平，满足日常代步出行的需求肯定是够用了。歌剧院版使用的是表链式的座椅，填充物较为柔软，而且后排中间座椅坐垫的宽度够宽，而且脚下的凸起很小，所以舒适性也还不错。

　　后排座椅靠背可以电动调节角度，并且配备了后排独立分区的自动空调以及后排两个USB电源，各方面可以说照顾得比较到位了。至于全景天窗，放心吧，全系标配，尺寸不算特别大，不过在停车保证安全的前提下，把上身探出来体验体验总统的视角，这天窗是可以满足的。

　　总的来说，DS 7在储物空间表现上很不错，尤其是前排，数量丰富。门板上的拉手底部是封死的，可以放下一些尺寸不大的手机，门板储物格开口也比较宽，实用性也还不错。唯一要抱怨一下手套箱的表现，里边造型很不规则，稍微大一点儿的物品肯定是放不下，放一包抽纸就里边几乎就满了。

　　五座状态下，官方后备厢容积为550升，我们平时测试用的三只旅行箱能比较轻松地容纳，并且还剩余不少空间，装载能力令人满意。由于使用不是防爆胎，所以后备厢底板下边并不像宝马X1那样有特别大的隐藏空间，但是如果在高度不够的时候仍然可以把后备厢底板向下延伸9厘米，对空间也算是做到了精打细算。

　　从静态得分来看，这台顶配DS 7虽然在空间方面没什么突出表现，但是车型配置十分丰富，而且车内一流的用料和做工贡献了不少分数，所以总的静态表现是相当不错的。

● 加速成绩中等偏上

　　国产DS 7保留了海外车型上两款不同调校的1.6T汽油涡轮增压发动机，我们这次测试的是高功率的版本，尾标45THP，它的参数在1.6T发动机阵营里绝对算激进的，即使和一些2.0T发动机相比也不犯怵。

　　虽然设计、豪华感才是这台车的主旋律，但是你并不用因此牺牲掉动力，即便不是在最激进的驾驶模式下，这台高功率1.6T发动机仍然开起来很轻快，你开着车徜徉在城市快速路或者是高速上，加速、超车很随心，心情也是愉悦的。另外，在节能模式时，90km/h左右能挂上8挡，而且只要松开油门，发动机转速马上就回落到怠速状态来节省燃油。

　　在运动模式下，相同速度下发动机转速会刻意升高个几百转，油门响应会变得更加灵敏，它好像能捕捉你脚下的每一次轻微的下探，变速箱也更加乐意降挡来爆发出更大的动力，如果突然油门给到底，推背感来得更加直接和强烈，不像在其他模式下还得让它考虑一下。

　　除了常用的几个驾驶模式外，这台车还有泥地/沙地/雪地模式可以选择，由于全系都不是四驱车型，这几个模式只是在发动机动力输出特性和油门响应上做了不同设定，这里就不展开介绍了。

　　爱信的8AT变速箱比较成熟了，在绝大多数情况下不会让你感受到它的存在，但是在速度20-30km/h那种半堵不堵的城市路况，会有偶发轻微的小顿挫，不过这对驾驶体验没有什么影响，只是刻意体会才能发现得了。如果使用换挡拨片，变速箱也能很快执行你的命令，没事儿的时候撩动它一番，能增进你和DS 7之间的沟通感。

　　加速测试时，发动机能以2300rpm起步，前轮会有短暂的打滑，“尖叫”之后很快恢复抓地力，随之而来的就是持续较为线性的动力输出，变速箱换挡动作干脆，发动机也随之很有节奏地咆哮，最终8.82秒破百，比官方9秒的成绩稍快。

　　油耗测试的总里程为111km，平均时速32km/h，路况包括了拥堵、环路以及高速路况，在空调打开的情况下，实测油耗为7.3L/100km，是比较合理的状态。另外值得一提的是，表显油耗为7.2L/100km，和实测油耗基本一致，大家日常使用的时候用它来参考油耗表现应该是比较准确的。

● 悬架质感高级

　　我们这台顶配以及次顶配的DS 7使用了“魔毯主动液压悬架”，这套系统能通过前风挡处的传感器和探头来监测车辆所处的路况，从而通过前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调节，不过这套系统只会在舒适模式且速度超过13km/h才会起作用，它实际效果如何呢？

　　DS 7整体的悬架是偏软的，开起来有那种忽忽悠悠的感觉，很柔和，坐着也很舒服。其实通常情况下，不会感觉“魔毯”介入工作时悬架有明显的改变，因为本身悬架的质感就做得不错了，除非使用舒适和另一种驾驶模式分别驶过相同的路段，会感觉到使用舒适模式时悬架对路面颠簸化解得更加彻底一些，细碎振动更弱一些。缺点也不是没有，面对连续的颠簸还是能感受到车身会有一些多余振动。

　　转向共有三种模式，明显能感受到它们之间的差别，运动模式最沉，路感也保留地最清晰，只不过为了日常开起来不用时刻都紧绷神经，方向盘留有一定的虚位并且指向性一般，车头响应还是挺快的。另外车身重心较高并且悬架偏软，侧向支撑不好也是意料之中的。

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　　制动测试时，刹车系统的工作比较平稳，而从车外图片和主观感受来说，悬架拉伸还是挺明显的，对于一台SUV来说尚在预料之中。从成绩来看，平均100km/h-0刹车距离39.32米，是同级别车型中比较主流的表现，而且连续多次全力制动，刹车也没有出现明显的热衰减现象。

　　NVH方面，发动机噪音比较明显，抛开运动模式会有声浪模拟系统这一点不谈，其他几种驾驶模式的发动机噪音也会比同级别车型更突出一些，不过其他噪音控制得不错。总的来看，我们测试的1.6T高功率版DS 7在各个速度工况下的综合噪音表现都是低于推荐值的。

● AH-100总表

● 全文总结

　　在豪华品牌紧凑型SUV这个市场，早就被BBA瓜分得差不多了，DS 7作为后来者想在这一领域抢占一席之地并非易事，不过我们确实通过这次全面的体验和测试看到了DS 7的实力，客观来说，不管是静态表现还是各项成绩它都没有明显短板，甚至有不少过人之处，“傲慢”的资本不是没有。

　　但是从买家的角度来考虑，品牌影响力(关系到面子)、店面数量(关系到维修保养便利程度)、日后的保值率(关系到钱包)都是买车时不得不考虑的问题，所以想要获得大家的广泛认可，消除“偏见”，除了做好产品本身外，DS在中国市场仍需继续努力。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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车型图片
基本参数	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
厂商指导价	30.99万
经销商报价
厂商	DS汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	300
发动机	1.6T 220马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4603*1891*1626
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	9
实测0-100km/h加速(s)	8.82
实测100-0km/h制动(m)	39.32
NEDC综合油耗(L/100km)	6.2
实测油耗(L/100km)	7.3
整车质保	三年或10万公里
车身	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
长度(mm)	4603
宽度(mm)	1891
高度(mm)	1626
轴距(mm)	2740
前轮距(mm)	1621
后轮距(mm)	1598
接近角(°)	17
离去角(°)	21
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	550
整备质量(kg)	1595
发动机	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
发动机型号	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1900-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	DS 7 2018款 45THP 歌剧院版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸

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