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不加长仍担当 测试新一代华晨宝马X3

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● 四驱性能测试

  其实包括大哥X5在内,宝马X家族系列车型一直将公路视为自己的主战场。但事实证明,它们的越野性能也不该被看低。在没有为越野路况设置任何附加操作的前提下,新一代X3的翻山越岭基本全靠“本能”。

  而这种本能则来自于多片离合器中央差速器分动箱组成的xDrive全时四驱系统。其默认状态下的前后扭矩分配比例为40:60,不过理论上,电控系统可以针对不同路况环境实现0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合车轮的电子限滑系统,从而赋予车辆一定的多路况适应能力。

华晨宝马 宝马X3 2018款 xDrive30i 领先型 M运动套装

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  雨过天晴,我们来到了汽车之家越野体验中心。因为担心原厂轮胎在泥泞的山路上打滑严重而寸步难行,起初,我并没有对新一代X3的实地越野测试抱有幻想。但让人深感意外的是,相比于我们的工作车——一台硬桥硬马的哈弗H5——全新一代X3在越野场地里的表现丝毫没有怯场。

  来到越野场地,我首先将变速箱切换至1挡,并顺手关掉车辆的防滑系统,小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的宝马X3进入了铺满泥泞的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候,能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量避免打滑现象,但细小的砂石并不会轻易表示放行,电子限滑和环绕车身的全影摄像头都在竭尽全力的工作来为驾驶员提供最有效的安全保障。那种摩拳擦掌的驾驶体验在此刻被演绎的淋漓尽致。

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  率先抵达的是侧倾坡,在上坡状态下,高功率版宝马B48发动机得以持续发挥动力良好的先天优势,从而使项目通过一气呵成。尽管在快速经过侧倾坡的末段路程中,单侧车轮出现了离地状态,但电子系统的响应速度依然非常之快,能感觉到轮胎只有片刻的打滑,电子系统就做出了积极响应,从而令车辆的行驶姿态继续保持稳定。

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  面对难度系数陡增的38度和45度坡道,你或许能在车辆缓慢攀爬的蠕行状态下感受到2.0T涡轮增压发动机产生的一丝力不从心的疲态。但凭借涡轮增压器较早的介入时机,厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此,在即将登顶时我还刻意放缓了车速之后再加油门,充沛的扭矩爆发力依然可以将车辆安全送达坡顶。

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  泥泞路面的炮弹坑表现可算令人印象深刻,在轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借车辆“本能”完成脱困。置身车内,你能用自己的屁股深切感知到电控系统所进行的动力传递,以及轮间限滑。伴随着电控四驱系统有效的动力分配、伴随着车轮制动系统积极的工作、伴随着车身左右晃动的蠕行,时刻将动力保持在有附着力车轮的X3顺利驶出泥泞炮弹坑。但是,如果还要吹毛求疵,那么我想说前软后硬的悬架调校特性在颠簸路面中真的不够舒适。

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  U型池的体验中,当半个车头保持悬空的时候我丝毫感受不到前轮在打滑,动力会被均匀分配到有附着力的另外三个车轮上。不过在对角打滑的时候,xDrive系统的响应会慢个半拍,轮胎空转几下后电子制动会重新分配动力。虽然顺利通过,但较小的车身离去角还是令后包围与地面障碍发生了轻微剐蹭。

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  陡坡缓降的功能非常人性化,可以实时调整车速大小,最低的下坡车速可被限制在3km/h。与以往车型的陡坡缓降启动方式有所不同,新一代X3可以借由刹车激活,这样的状态非常线性,而且可控性高不容易出现误操作。而另外一种则是通过按键直接激活,但介入速度明显偏慢,再加上车辆下坡的运动惯性较大促使车速很高,在系统启动之前很容易使驾驶者的心里产生慌乱。在启动过程中,你能够清晰听见刹车系统的工作状态,ABS总泵在积极调整制动力以获得最大的车速控制。

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全文总结:

  或许没有讨好你的额外轴距加长,但经过全面测试,全新一代华晨宝马X3依然用无以复加的公路操控性能和强悍的全路况适应能力彻底征服了我。至少在我看来,全新一代X3仍是这个级别市场中综合实力最为拔尖的公路SUV之一。更何况新车国产之后的价格表现也十分喜人,使钟情于宝马运动性能的你不必再为性价比而纠结伤脑。当更具现代感的外观设计、更具豪华感的内饰品质、更具科技含量的功能配置和更具运动感的操控乐趣集于一身,几乎可以肯定地说,众望登场的全新一代国产宝马X3的确没有让国人失望。(图/文/摄/视频 汽车之家 杨恺/姬振嘉)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 38.59 8.50
    测试文章:满足你的所有要求 测宝马X3 xDrive28i
    评测编辑-:

    xDrive 28i的动力对于日常家用来讲的话已经够用了。方向盘的转向手感细腻,底盘也软硬适中,同级别车型里竞争力很强。

    评测编辑-周宇轩:

    内饰一眼就能认出是宝马车型,做工用料出色,软质材料使用的到位。多媒体系统操作方便,基本无需学习成本。哈曼卡顿音响的音质出色,满足大部分人的耳朵不是问题。

    评测编辑-谢玥:

    外观年轻运动,大尺寸的双肾式的进气格栅看久了也不会觉得无聊了。国产宝马X3在轴距上没有进行加长,车身比例看起来协调,蓝色的车身配色也挺炫丽的。

  • 宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.10 38.80 8.30
    测试文章:入门版也很优秀 测试宝马X3 xDrive25i
    评测编辑-周宇轩:

    当我们频道的每一位同学接触到全新宝马X3这款产品时,都对它的综合实力赞不绝口,确实这一代车型表现出非常强的产品竞争力。而作为指导价40万元以内的入门版车型,X3 xDrive25i除了动力系统以及配置上的差异外,其他表现都很优秀。

    评测编辑-:

    我感受最为深刻的,还是这台车在舒适性与运动感之间所设定的一个完美平衡。无论这台车在道路上的行驶稳定性还是舒适性,都很出色。

    评测编辑-李佳:

    X3的综合表现非常好,同级别中的标杆水平。入门版车型动力将将够用,如果要更全面一些,28i车型更好。

  • 宝马X3 2018款 xDrive30i 领先型 M运动套装 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.80 38.18 8.90
    测试文章:不加长仍担当 测试新一代华晨宝马X3
    评测编辑-:

    选择国产并坚持不对轴距进行加长,绝对是新一代华晨宝马X3的明智之举。在提升性价比的同时,宝马乐于传递给驾驶者的驾驶乐趣也在国产新车上得以延续。当然如你所见,新一代X3在越野场地内的过人表现也没有让宝马损失半点颜面。

    评测编辑-周宇轩:

    相比于用标准轴距来保持新一代X3一如既往的操控表现。成功实现国产化显然才是新一代国产X3给予Q5L和GLC更大竞争压力的重要举措。

    评测编辑-李佳:

    与此前海外试驾的新一代宝马X3相比,国产新车无论在设计品质还是驾驶操控方面,都基本保持了海外版的原汁原味。在豪华中型SUV的细分市场,新一代X3依旧是综合实力最为均衡的选手之一。

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