[汽车之家 专业评测] 在T-ROC还未定名探歌之前，我以为这只是大众推出的一款普通的入门SUV。而在国内定名之后，T-ROC探歌（以下简称探歌）逐渐显露出爆款气质，包括国人最爱的加长、后多连杆独立悬架等都让人欣慰，再加上毋庸置疑的大众品牌影响力，这都是探歌的坚强后盾。虽然不少网友对探歌刚刚公布的官方指导价颇有微词，不过我觉得中配车型的两驱版本还是有很强竞争力的。这篇文章，带来的就是1.4T两驱版本的测试。
开始之前先给您推荐两篇文章，一篇非常详细地介绍了这款车的外观设计、内饰配置和空间体验（点击这里）；另一篇是四驱车型的感受和测试成绩（点击这里）。本文跳过静态部分，直接聊聊驾驶和测试。
● 动力系统
我这次测试的车型动力系统跟之前测试的四驱车型稍有差别，发动机是一样的，都是EA211 1.4TSI发动机。变速箱有所差别，四驱豪华版配备的是DQ381七速湿式双离合变速箱，而其它车型配备的是DQ200七速干式双离合变速箱。那这套动力系统的表现如何呢？
● 驾驶感受
1.4T两驱车型的驾驶感受跟四驱版本车型是非常接近的，毕竟这就是同一款车嘛，厂家如果能调校出两款差别非常大的车型，那这成本也太高了，厂家又不傻。探歌的1.4TSI高功率发动机还是有一定实力的，前段加速非常有力，这台1.4TSI发动机在1750rpm就可以进入扭矩平台，前段加速体感上给人惊喜。
跟四驱版本的差别在于起步，四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞，油门踏板踩下后需要等一下，车辆才有所反应。两驱版本这个时间更长一点，响应更慢，这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关，它需要更柔和的衔接，来抵消变速箱结合时的冲击。这其实是个聪明的选择，毕竟对于多数车主来说，日常使用比较温和，用一点响应时间，来换取更好的平顺性，还算合理。
即便如此，在低速蠕行时，连续1、2挡间切换，偶尔还是会感受到换挡的冲击，低速的加减速都有可能出现这种情况，不过应该说只是偶发现象，而且也不是很严重，对车内乘客的影响并不大。
除了1、2挡蠕行时会有顿挫，其它挡位均不会出现类似情况，而且换挡速度一如既往的快速，双离合变速箱的优势也正在于此，正常稳定行驶时的平顺性还是非常好的。中高速行驶时油门响应速度尚可，变速箱也响应积极，所以中途加速也比较理想，40km/h加速至80km/h只需3.6秒。
另外探歌的驾驶感受非常轻松，首先油门踏板设定偏轻，对右脚的反馈力度不是很大，更不会出现弹脚的感觉。方向盘转向力度的设定也比较轻，尤其是在低速行驶时，单手可以轻松控制方向；高速时稍微沉稳一些，但依旧不算沉。
● 底盘系统和底盘行驶感受
探歌在入门车型200TSI手动两驱时尚版上配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，其它车型均配备前麦弗逊，后多连杆悬架结构。在悬架的调校上，探歌没有因为家用取向，就一味追求舒适性，而是努力寻求平衡。所以目前的状态是，在日常使用时会发现各方面的表现都非常不错，不过没有某些方面特别突出。
减振设定并没有一味求软，而是大多数时候保留适当路感，在较大坑洼时会感觉到明显冲击，过减速带时如果速度稍快，后悬架是会有轻度的弹跳，不过让乘客感到比较舒服的是，悬架处理得非常干脆，可以感觉到化解了之后的多余振动。
悬架的支撑性也是正常表现，日常行驶时会感觉悬架的响应速度比较快，重心转移也不会很吃力，但如果要求再高，探歌就很难满足你的要求了，车辆的极限并不高。
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