底盘悬架方面，君威与雅阁都采用了前麦弗逊+后多连杆结构，这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。别以为悬架相同，表现也会相近，实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。
君威的悬架明显偏硬，这符合它运动中型车的定位，实际上，上一代君威的悬架调校就已经变得非常硬朗了，可谓是非常彻底的转型。在高速并线时，悬架能够给予车身强有力的支撑，让人信心十足，甚至有些诱发你去进行激烈驾驶的意味。
反观雅阁，底盘一改日系车以往给人底盘质感发散的印象，颇有些类似德系车的扎实感，外加配上那回馈很沉的方向盘，会让初次体验的驾驶者有种性能车的错觉。然而变几根车道后这样的错觉就完全打消了，减振器的阻尼偏软，快速并线时会显得信心不足，转向手感虽然偏沉，但指向性却比较一般，虚位有些大。
而底盘悬架的调校也能在制动测试时的姿态中反应出，君威无论是起步还是制动，姿态都比较稳健；而雅阁的姿态就没那么优雅了，尤其是全力制动时，点头现象较为严重。至于成绩，两款车型的表现都算令人满意，分别为38.26与38.73米。
雅阁配备了主动降噪功能，因此在车内的主观隔音降噪感受上略好于君威，从实际噪音测试环节中也的确在相同车速的分贝值上略好一些，不过整体差异不大，除非仔细感受否则很难感受出区别。
● 总结：
正如开头所说的那样，君威与雅阁，都有着一副极度年轻化以及运动化的视觉效果，但是在真正驾驶过它们之后，可以明显感觉到这两台车性格的不同。君威表里如一，无论是轻快的油门响应，积极降挡的变速箱逻辑以及坚韧的减振系统都符合它的运动属性。而雅阁则有着与那副极具视觉冲击力的外形不太相同的驾驶感受，这竟然是一台侧重舒适性调校的车型。虽然它的加速成绩很快，但偏软的悬架，略带虚位的转向都很难激发驾驶欲望，所以它不如看着那么运动。
相信不少网友会质疑，那为何注重运动的君威反而在加速方面弱那么多？首先要记得一个大前提：这台贴着“260TURBO”尾标的雅阁是车系中动力最强的传统燃油车型了。而君威除了20T（1.5T发动机）以外，还有28T（2.0T发动机）车型可供选择，如果旗下小排量车型也有着不俗的动力表现，那2.0T车型也失去了存在的意义。反观雅阁，既然没有推出2.0T车型，那这台1.5T车型肯定得有足够的实力去和对手竞争，因此也不难理解为何它有着不错的动力及燃油经济性表现了。（文/图 汽车之家 彭储文）
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