在动力方面，上汽大通G50将搭载三缸1.3T/四缸1.5T两款发动机，其最大功率分别为120kW（163Ps）/5200rpm和124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩分别可达230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm，传动系统将匹配6速手动或7速双离合变速箱。
作为一台家用MPV，我没有奢望上汽大通G50能够在驾驶层面给我带来多么强劲的动力性能。而采用1.3T和1.5T两款小排量涡轮增压发动机，多半也是出于经济实用的车型定位和实际用车成本的考量。尽管庞大的身躯和满载状态下的重量都对发动机的动力储备构成了不小的挑战。
实际的驾驶体验的确没有给我带来惊喜，在见识过试图干扰我正常判断的灵敏的油门响应之后，1.5T发动机的动力表现只能用温和来形容。在较为宽泛的扭矩区间中，发动机转速仍要提升至2000rpm以上才会给你足够的加速动力。而驾驶手动1.3T车型时，我保持正常加速的换挡时机通常是在2500rpm左右。
并且为了追求动力平顺性，来自上汽的7速双离合器变速箱依旧采用了相对保守的换挡逻辑设定。与积极的升挡相比，略显迟疑的降挡响应，以及深踩油门时有限的降挡数量同样不会给动力衔接带来明显冲击。只不过，在超车并线时缓慢的提速过程着实让人心急。
当然，将变速箱切换至S挡可以让整车动力表现获得相对积极的改变，除了油门踏板的动力响应更为直接，此时的变速箱也更情愿让发动机转速保持在活跃的工作区间，以随时满足驾驶者对动力的需求。
尽管在一台家用MPV的驾驶席上大谈驾控感受是不切实际的，但大通G50的驾驶体验中仍有些值得优化的地方。或许是试装车的原因，电动助力转向系统的转向手感有些糟糕。轻飘飘的转向手感在车速攀升或降低时没有提供任何阻尼变化的调节。尤其是在高速行驶状态下，丝毫无法给予驾驶者足够的安全感。同时，较大的方向盘转动旷量就像是专为硬派越野SUV而设定，指向性自然谈不上精准。
采用前麦弗逊后扭力梁式悬架系统的新车底盘表现出了扎实且舒适的行驶质感，较为柔软的悬架调校明显偏重于确保日常驾乘的舒适性。因此，其对路面颠簸和振动的吸收过滤基本做到了令人满意的柔和与积极。即使是在三四线城市路况条件不良的非铺装路面上，整车底盘良好的滤振性也能维持不错的乘坐舒适度。
编辑点评：
相比此前的大通G10，全新的大通G50明显是一台更接地气的车型。并且在中型家用MPV的细分市场，较之竞争对手的尺寸优势所带来的出色空间表现，以及灵活的多种座椅布局选择，也足以提升自己在消费者心中的印象分。而C2B的个性化定制更为潜在客户提供了高自由度的选车方式。至于动力匹配与驾驶操控方面需要作出的优化改进，还处在“内测”阶段的上汽大通G50显然还有时间，而在下一轮的正式“公测”中，我们还会进行更为详尽的试驾体验。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）
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