俨然一副“小雅阁”
[汽车之家 原创试驾] 其实，这次试驾可以说是广汽本田全新凌派与大家的首次见面会，因为在此之前这台车一直披着神秘的面纱。这个有着“小号版雅阁”造型的新家伙，在我一天的试驾之后我总结了三个优点与两个不足。都是什么？看完文章你便会知晓。
别看是中国市场的特供车，你完全可以给全新凌派找到一个新的身份——“小号版雅阁”。确实两款车在设计理念上有不少相似之处，尽管细节略有不同，但这照猫画虎的功夫还是做得不赖。
其实第十代雅阁的前脸设计就颇有争议，不少人认为它确实更立体耐看，但也有不少人认为它多少都有些用力过度。而在全新凌派身上，我们再度看见了相似的设计，不过相比起雅阁的前脸，全新凌派前脸纹理感强了些，包括前品牌标识略带隆起的设计，还是中网蜂窝状格栅覆盖面积更大，仔细多端倪还是非常好区分的。
不得不说，全LED大灯组的加入，还是为前脸过于张扬的气氛缓和了不少，最值得一提的就是底部的ACC自适应巡航探头，全新凌派装配了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备，虽然我预计只是顶配车型的配置，但也无疑给予消费者更丰富的选择。
| 车身尺寸对比 单位mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 全新凌派 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 老款凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 速腾 | 4655 | 1780 | 1453 | 2651 |
实话实说，全新凌派的侧面并非我的菜。其实包括双腰线以及修长的车身设计，都属于好看的类型，但我总认为车头与车尾所占据的比例偏高了一些，不仅凸显车身部分有些偏短，更突出了16英寸轮圈与这么修长的车身稍显不搭配，给一个17英寸轮圈兴许能够改变不少。
相较之下，尾部的设计就显得成熟多了，当你试驾在路上时，不少人可都是被全新凌派的尾部所吸引。没有过多的冗余元素，整体干净简练，标志性的“C”字型LED尾灯特别有神。可惜的是，底部没有提供一个外露的排气布局。
内饰简洁有亮点
进入内饰我的好感指数是突然瞬间上升。不得不说，全新凌派这种简约清晰的布局，还是相当讨人喜欢。
中控台各个部分的功能划分很明显，甚至在用料上，都已经读懂了消费者的心思，简单的一层皮质材质包覆，就为这款车的内饰质感加了不少分。
多媒体系统依旧是内置Honda CONNECT，包括导航功能、信息服务都是十分齐全的，遗憾则依旧是对于手机互联的支持还没有做的很好，这点有时候不得不怀疑日本人是否有些执拗。
但不得不承认，有时候日系车总会在一些细节处给人惊喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机，打开后可以连接后排出风口下方，形成一个伸长的小桌板，化身为四座版车型，真是巧妙。
乘坐与储物空间
接下来这部分，我认为对于全新凌派此次产品换代来说是个关键，那就是它的乘坐储物空间部分。轴距的增长势必会体现在乘坐空间表现上，变化有多大呢？
轴距的加长确实对后排的腿部空间有较大的提升，身高177cm体验者在前排乘坐空间合适的位置时，后排还有超过两拳的腿部空间，这样的表现已经接近不少合资品牌中型车的水准。
车内常规储物空间基本是正常水平，后备厢内部的储物空间也还不错，内部比较平坦，但由于后排座椅不能放倒，这直接影响到后备厢的扩展性。好在中央设置的直通装载功能，可以稍微改善一下窘境。
三缸1.0T发动机表现如何？
针对动力系统，目前我们了解到的信息显示，全新凌派初期全系为搭载1.0T三缸发动机车型，后期是否有1.5T以及混动版车型，官方尚未给予直接回复。试驾车型配备的是代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，与思域上那台P10A1 1.0T略有不同，包括进气管路等设置略有变化。最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T发动机输出功率稍低。传动系统匹配的是一台CVT变速箱。而前后悬架则依旧采用前麦弗逊式、后扭力梁式布局。
既然现阶段1.0T成为全新凌派的标配动力系统已经是既定事实，所以没有必要再去埋怨太多。驾驶起来这台发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。刹车踏板的脚感偏中性，刹车力度被分配的比较均匀。
不得不说这台1.0T三缸发动机在NVH方面没有太大改进，这也是本田一直以来饱受诟病的问题。首先发动机在加速时的噪音还是明显偏大，比较影响日常使用感受，尤其是在凌派针对胎噪以及风噪控制的还算不错的前提下，发动机噪音更容易成为了不和谐的音符。
另一方面就是这台三缸发动机的抖动问题。其实在正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动抑制的十分好，但在车辆起步时，发动机的抖动是很容易察觉的，尤其是在发动机转速1100rpm左右时，可以感受到这时是一个明显的共振点。
驾驶层面，全新凌派给予了我不小的惊喜，在车身尺寸全面增长的前提下，凌派并没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈，能够给予驾驶员不小的信心，再加上握感出色的方向盘，开着它还是能给你些小小的快乐。
最后想聊的就是乘坐舒适度了，虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅，包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色，虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动，但这样的表现我认为在紧凑型轿车中，属于中等偏上水平了。
全文总结：
最后给大家总结下全新凌派的三个优点与两个不足：首先这台全新凌派的配置确实很丰富，包括ACC自适应巡航、车道保持等功能确实在同级别车型中不多见。另外就是乘坐空间表现比较优秀，驾驶起来也是台很有意思的车。关于不足，一方面是后备厢的扩展性问题，好在直通装载已经尽量弥补；另一方面则是三缸发动机的振动问题，如果未来可以尽快推出1.5T以及混动车型，那就再好不过了。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/张超）
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