动力系统广汽本田-凌派

●动力油耗兼顾 适合市区驾驶

   锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。

    凌派锐·混动车型搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

    新款凌派依旧搭载R18系列的1.8升自然吸气发动机，带有本田独门的i-VTEC技术，采用的是SOHC单顶置凸轮轴，比较注重燃油经济性和轻量化。这台发动机与之前的有些许差异，其代号从R18Z5变为了R18ZH，最大功率、扭矩反而相对下调了3马力与3牛·米。在账面参数上，这台发动机与缤智的1.8L发动机（R18Z7）完全一样。值得一提的是，新款凌派还新加入了发动机自动启停系统。

    与发动机匹配的是CVT变速箱。由此可见，这套动力系统跟1.8L缤智的基本一样。之前在做缤智长测时（点击进入缤智长测文章），它的动力系统给我留下了不错的印象，而现在新款凌派则让我更加期待。该CVT变速箱由本田自主研发，但诸如钢带这些核心部件依旧无法脱离博世这些世界级的零部件供应商。

    新款凌派仍然采用一台1.8升自然吸气发动机，带VTEC技术，代号从R18Z5变为了R18ZH，功率与扭矩都分别下调了3马力与3牛·米，仔细研究你会发它的整体参数与缤智1.8升发动机完全一样，并且新加入了启停系统。这台发动机依然采用了SOHC单顶置凸轮轴，比较注重燃油经济性和轻量化，成本也会更低一点。

    还有一点，其它厂家想实现可变气门技术就只能用VVT等，那就必须得上DOHC，而本田VTEC技术可以在SOHC上就可以实现，还少了一根凸轮轴实现了更少的成本，我想这就是目前本田入门级车型上还能见到SOHC的缘故。变速箱从5AT更换为CVT，理论上平顺性以及燃油经济性都会有进步。

    动力系统的选择空间较小，凌派只有1.8L自然吸气发动机可以选择，与之匹配的是5速手动或本田5速平行轴式自动变速箱，这套本田使用了多年的动力总成，和刚刚完成换代的同级别竞争对手相比是有点落伍了。

    动力系统方面，我们进行对比的这台凌派搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172N·m/4300rpm，而卡罗拉则配备了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。从账面数据看，排量更大的凌派参数更好。

    动力方面采用本田经典的1.8L自然吸气发动机，比思域上调校略低一些，型号为R18Z5，带有本田的i-VTEC可变气门升程技术，最大功率139马力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm；变速箱为经典的5速平行轴自动变速箱，被广泛应用到本田旗下众多款车型上，换挡平顺性以及经济性都有着不错的口碑。

● 动力总成、底盘悬架以及轮胎对比

    除了凌派只有1.8L排量的发动机以外，福克斯和轩逸均有两个排量的发动机可选，其中福克斯有1.6L和2.0L，而轩逸则有1.6L和1.8L。在传动系统方面，凌派有5挡手动和5挡自动变速箱；福克斯有5挡手动和6挡双离合变速箱；轩逸则有5挡手动、6挡手动和CVT无级变速箱，其中6挡手动变速箱只与1.8L发动机搭配。可见，福克斯和轩逸在动力总成的选择性方面显然要比凌派好一些。

    凌派在动力总成上并没有采用什么新技术或者新产品，还是沿用之前传统的1.8L发动机+5AT组合，这套动动力总成足够的成熟稳定，并且参数以及技术水平以现在的市场情况来看也并不算落后，这样新产品大大降低了研发成本，销售价格上会体现出一些优势。

    凌派的外形线条很丰富，很有视觉冲击力，因此人们很容易就联想到它应该是一款有运动天赋的车型，可实际感受并非如此。尽管是同样的动力总成，可它并没有表现出像锋范或者思域那种轻松愉悦的驾驶感受，动力响应极为沉稳。