国产全新福克斯将有三种动力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动)，全系均采用三缸发动机。此次我试驾的ST-Line版本搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版动力参数稍稍高了一点点。这样的动力表现甚至也超过了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。
我知道很多人都非常担心三缸发动机抖动的问题，但不可否认，三缸发动机是未来的发展趋势，已经有越来越多的厂商开始生产三缸发动机并投入市场。而福特的工程师为了克服以上难题，在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。此外，该发动机还拥有停缸技术。没错，就是3缸变2缸，你受得了吗？从而进一步降低油耗。不过，在海外试驾的时候，我们也并没有机会去感受双缸模式，而在今天的赛道试驾中，我们就更没有机会了，估计只能等到以后长期测试的时候再去慢慢体会了。
与发动机匹配的是由福特自主研发的8AT变速箱，放眼目前的紧凑型车市场，还没有多少车型采用8个挡位的变速箱，而且还采用了前卫的旋钮换挡，福克斯这一次走在了前列。
不到1个小时的赛道试驾已经让我摸清了这台福克斯ST-Line的秉性。首先，它还是一台福克斯，而非ST。外观上的动感并不能让它化身成一台暴躁的性能车，它仍然是一台称职的家用车。在此基础上，全新福克斯依然秉承了家族原有的优良操控属性，相比上一代车型，它的运动性得到了稳步提升。
1.5T三缸发动机数据很漂亮，实际动力表现中规中矩，和对手们的1.4T、1.5T非常接近。发动机的中段加速能力不错，在低转速时也能应付日常的使用需求。关于大家普遍关心的三缸机是否抖动的问题，我可以直白的告诉大家：无论是站在车前，还是坐在车内，你都无法感受到任何多余的抖动。如果不告诉你这是一台三缸发动机，你是根本察觉不到的。即使告诉你它只有三个汽缸，你也无法感受到它与四缸发动机的区别。
全新福克斯的NVH做得相当不错，车窗以及底盘的隔音能力很好，怠速运转时发动机很安静。这在日常驾驶时是优点，当然在赛道上，平淡的声浪也让它少了一点点激情，与真正的ST还是有着明显区别的。
主驾驶的坐姿比思域、科鲁兹等对手要高一些，没有刻意去营造类似跑车的运动感。油门踏板的脚感是我非常喜欢的，这台车共有标准、经济、运动三种驾驶模式。在不同模式下，油门响应稍有差异，其中运动模式下，油门响应最快，变速箱也更愿意保持在低挡位，从而换取更好的动力。而在标准和经济模式下，油门响应也没有变得过于迟钝。全新福克斯的油门调校很有学问，由浅入深、线性发力，开起来很舒服。
一台车的加速感受不仅取决于发动机，同样也和变速箱密切相关。前面说到，全新福克斯1.5T车型全部都采用了由福特自主研发的8AT变速箱，这也是为了照顾日常驾驶。这台变速箱的齿比很密，而且自我保护意识极强，具有明显的舒适性取向。在日常状态下，变速箱升挡积极，尽可能保证最大的燃油经济性。当然，它的换挡逻辑也十分清晰，深踩油门时，能够快速领略驾驶者的意图，果断降挡。
我尝试着用不同模式来考验变速箱的智商，结果都令我满意。虽然降挡速度称不上迅雷不及掩耳，但以家用车的标准来衡量，它已经算是聪明那一类了。当然，下了赛道之后，采用M挡才是最明智的。出于自我保护，这台变速箱的M挡在极限转速6000rpm时依然会自动升挡，至于拨片的响应速度，也算是差强人意了。
然而有些遗憾的是，全新福克斯并没有提供ESC的开关，也就是说它的ESC是无法关闭的，这就限制了它在赛道上的发挥，可玩性也打了折扣。我能做的就只有关闭TCS牵引力控制系统，让电子系统在出弯加速时不那么限制动力。
在赛道的大直线上，我关闭了TCS牵引力控制系统，体验了一下直线加速的快感。由于静止起步时，变速箱保护过于严重，ESC也无法关闭，所以在松开刹车、全油门状态下，车辆有大概1秒多的时间是没有动力输出的，而在接下来的冲刺阶段，8AT变速箱绵密的齿比也造成了实际输出到车轮的扭矩并没有那么强大。当加速到77km/h时，变速箱就已经升至第3挡，整体加速g值并没有想象中那么强。
当然，这是一台试装车，或许电子稳定程序和变速箱都有些过于保守，但可以肯定的是，这台8AT变速箱并非运动取向，它完全是为了平顺性和燃油经济性而生的。如果换做是6MT，我相信它的加速成绩能快1秒以上。
影响加速的另外一个原因恐怕和漂亮的18英寸轮圈以及235毫米宽的米其林PS4轮胎也有关系，毕竟负载相对比较大，所以说，世间万物都是有利有弊的。反之，出色的轮胎造就了优异的刹车表现，这台两厢福克斯ST-Line的刹车脚感很不错，能给驾驶者建立很强的信心。而另一台三厢常规版本的刹车同样不错，但初段脚感有些过于灵敏，轻轻一点，车辆就会有点头现象。据了解，全新福克斯采用的是电机控制刹车的方式，这样便于调整刹车踏板的灵敏度。希望在之后的量产车中，三厢福克斯刹车踏板的线性程度能够有所改进。
需要说明的是，这台福克斯ST-Line相比普通版本，底盘高度降低了10毫米，并且悬架也进行了不一样的调校，所以它在弯道中的侧倾更小，车尾更加灵活，更富有驾驶乐趣。另外，在米其林PS4轮胎的帮助下，它的弯道极限也相当之高。如果条件允许的话，我相信我可以开着这台车做出一个漂亮的赛道圈速。在同一条赛道中，用全新福克斯ST-Line击败我们上周测试的科鲁兹和思域应该不是问题。
最难能可贵的是，这台福克斯ST-Line的操控性非常好。相比福克斯ST，它没有扭矩转向的问题，车尾同样十分灵活。而相比思域，它的转向不足也更加轻微，这就让它在弯道中更富有驾驶乐趣。哪怕在出弯加速时，全新福克斯对比思域也不一定会输，因为只要选择合理的挡位，它就可以获得理想的加速度。换句话说，只要不是拼静止起步加速，全新福克斯就不会令人失望。当然了，如果有6MT，那么一切问题可能就都解决了。
总结：
长安福特从第二代福克斯开始引进，至今取得了相当不错的销量，并且积累了良好的口碑。尤其是外形和操控方面，福克斯向来都是许多年轻人的首选。不过目前国内紧凑型车市场的竞争也十分激烈，向思域、高尔夫等对手的实力也不容小觑，所以全新福克斯必须要拿出更高的标准来要求自己。
在我看来，全新福克斯（第四代）弥补了之前空间上的不足，在外形和配置方面也有了全面提升，可以说，全新福克斯由内而外全面革新，但精髓未变。它还是那个我们熟悉的福克斯，底盘操控、转向的精准度和车头的响应速度，都保持了很高的水准，而且它还克服了扭矩转向的问题，前轴的机械抓地力更强，更好的轮胎让车辆的弯道极限更高。当然，福克斯ST-Line骨子里还是一台福克斯，整套动力系统和真正的ST有着本质的区别。
家用车偏向舒适性的调校没什么不对，不过我还是希望全新福克斯能够拥有一套可以完全关闭的ESC系统，或者提供一台6MT手动变速箱，让驾驶者获得更多的主动权，让它变得更富有驾驶乐趣。相比于对手，1.5T三缸发动机+8AT的组合让它变得特立独行，人们普遍担心的抖动问题几乎不存在，只可惜漂亮的参数没能带来太理想的加速推背感，现在我也十分期待它的加速成绩，今后有机会一定实测一下。（文/图 张子仪 李坤）
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