低价省力是重点 试宝骏510 1.5L自动型

　　[汽车之家 原创试驾]  不到8万元的预算能买到自动挡小型SUV吗？从市场上来看满足这一要求的车型并不少，其中也包括两周前才上市的新款宝骏510。作为中国品牌小型SUV中的销量标杆，新车在价格和配置方面依然具备一定的竞争力。至于便利性方面，除了基本的手动挡车型外，搭载5速AMT变速箱的新款宝骏510自动型仍然为那些不擅于油离配合或需要一台开起来省心省力的用户准备着，我们今天的任务就是来看看这款高性价比的新车是否真的让人得偿所愿。

　　2019款宝骏510提供两款手动挡和两款自动挡车型，此次试驾的是顶配的1.5L自动尊享型，市场指导价7.78万元。与老款车型相比，新车在造型和配置方面经过小幅调整，动力系统则没有变化。此前我们曾体验过2017款宝骏510的手动挡车型（戳这里了解详情），至于AMT车型的操作如何，我们今天便来体验一番。

● 外观造型小幅改动，新增琉璃红和量子银两款车身色彩。

　　作为一台刚刚经历年度改款的新车，2019款宝骏510并未经历大刀阔斧的“整容手术”，家族式的多边形进气格栅以及分体式大灯仍旧会让人一眼便认出来。从车头来看，新老车型最大的不同点就在于格栅造型了，全新的亮黑色矩阵式格栅以及新增的两种车身色彩在视觉上显得更精神。

　　新车体型并没有什么变化，车身尺寸依然十分紧凑，悬浮式车顶以及底部厚重的黑色装饰都提升了整车的视觉重心。外部配置方面的调整幅度并不大，此前顶配车型标配的卤素大灯在新款车型上升级到了LED大灯。

『长按钥匙锁车键可关闭天窗』

『长按钥匙解锁键可打开车窗和天窗』

　　尾部造型的变化要比车头明显些，最明显的就是尾灯造型的改变，由26颗LED光源组成的示宽/刹车灯比以往尾灯更宽，一定程度上能够提高夜间的辨识度。至于便利性方面，包括后驻车雷达、倒车影像、后视镜自动折叠等功能还是十分齐全的，长按钥匙上的解锁或上锁键还能在车外控制车窗和天窗的开闭，功能在同价位车型中算是很丰富的了。

● 内饰造型并无太大变化，质感仍属同价位上佳水平。

　　对于一款指导价不到8万元的小型SUV而言，硬塑料材质的中控台自然不会让人感到意外，不过为了提升整车内饰的档次感，中控台和车门饰板上还增加了多处皮质包裹，黑色为主基调的座舱也搭配上了红色缝线，运动感很强。

　　8英寸触屏系统功能较为常规，满足日常使用需求不成问题。不过在如今智联需求日益旺盛的前提下，仅提供几项常用功能显然是不够的，如果能再增加语音控制或Wi-Fi等功能的话就更好了。单区自动空调操作简便，一个12V电源接口+2个USB接口基本能够满足用户的日常充电需求了。

● 空间表现仍然不错，不到8万元也可标配全景天窗。

　　皮革座椅的填充物十分柔软，舒适性表现不错，靠背两侧的腰托还不是特别厚实，侧向支撑性还有改善空间。新款宝骏510的后排增加了一个中央头枕，对于安全性的考虑更为周全。

　　全景天窗对于一款价格不到8万元的SUV而言不仅能起到采光和通风两个功能，同时也有助于提升整车的档次感。储物能力也是新车值得一提的部分，后备厢常规容积为318升，将后排椅背按照4/6的比例全部放倒后容积可增加到1210升，实用性很强。唯一让人觉得有些不便的是掀起后排椅背需要拉动坐垫下方的拉带，当椅背处于平放状态下该拉带并不容易找到，这一点需要改进。

● 动力系统和驾驶感受：运动模式下积极性强。

　　新款宝骏510全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机（L2B），最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。不过受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速过程中仍不可避免地会出现明显的顿挫。

　　宝骏510提供了经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。经济模式下动力输出有些保守，持续加速时变速箱的升挡转速会控制在2500rpm附近。中途加速时变速箱降挡并不积极，无论是加速还是超车都有一种迟缓的感觉。

　　切换到运动模式后表现就好多了，日常驾驶时升挡转速会延迟到3500-4000rpm之间，踩油门的深度超过6成的话，升挡转速还会进一步推后，动力输出更为充沛，赶上城市车流行进的节奏完全没有问题。

　　手动模式（M挡）更接近手动挡的操作方式，用户通过方向盘后方的换挡拨片自主选择升/降挡转速，换挡时为了保证平顺性，需要用户短暂松开加速踏板，与传统手动变速箱的做法相似。城市路况下发动机能够提供充沛的起步和加速动力，不过高速路况下的表现就不是很积极了，如需超车的话只能通过手动降挡的方式来获得更多动力。

　　宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊+扭力梁结构，结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同，新车减振调校变得更硬朗，路感不仅清晰了许多，过弯时侧倾更小，底盘质感也更强。

　　噪音控制水平仍然保持着较好的水平，怠速噪声和抖动都十分轻微，即使是高转速下传入座舱内的发动机噪声以及路噪也不会影响车上乘客的正常交谈。电动助力方向盘还带有随速助力转向系统，低速时回馈力适中，高速时则变得更沉稳。

　　总的来说宝骏510在发动机动力输出方面与老款车型并没有太大区别，AMT变速箱取消了离合器踏板和手动换挡杆，操作便利性虽然有所提高，但受到其结构的影响，操作方式与手动挡仍有相同点，但对于那些不擅于油离配合的用户来说，这款自动挡车型仍然是有吸引力的。

● 文章总结：

　　新款宝骏510在造型方面的调整主要集中于进气格栅、轮圈以及尾灯等部分，此前让人眼前一亮的分体式大灯、悬浮式车顶等设计都保留了下来，视觉上并没有让人觉得太过意外。配置方面的调整可以说有好有坏吧，更丰富的车身色彩以及新增的LED大灯都提升了整车档次感，增加的后排中央头枕在安全性方面也获得了更高的得分，取消了后车窗隐私玻璃却又在后排舒适性方面损失了一些分数。

　　与手动挡车型相比，搭载AMT变速箱的自动型没有了离合器踏板和手动换挡杆之后，操作不仅更便捷，同时也避免用户日常驾车时出现憋熄火的情况发生。虽然受到变速箱结构的限制，AMT无法做到像AT或CVT那样的平顺，但对于开不惯手动挡车型、且购车预算很低的用户而言，AMT车型仍然具备一定的市场需求。如果您只在乎在预算范围内选购一台能够解放左脚的SUV的话，宝骏510自动型或许值得您考虑。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

● 相关文章回顾：

车型图片
基本参数	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
厂商指导价	7.78万
经销商报价
厂商	上汽通用五菱
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.10
最大功率(kW)	82
最大扭矩(N·m)	146.5
发动机	1.5L 112马力 L4
变速箱	5挡AMT
长*宽*高(mm)	4220*1740*1625
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.5
整车质保	三年或6万公里
车身	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
长度(mm)	4220
宽度(mm)	1740
高度(mm)	1625
轴距(mm)	2550
前轮距(mm)	1490
后轮距(mm)	1496
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	45
后备厢容积(L)	318-1210
整备质量(kg)	-
发动机	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
发动机型号	L2B
排量(mL)	1485
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	146.5
最大扭矩转速(rpm)	3600-4000
发动机特有技术	DVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
挡位个数	5
变速箱类型	机械式自动变速箱(AMT)
简称	5挡AMT
底盘转向	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/60 R16
后轮胎规格	205/60 R16
备胎规格	全尺寸

查看同类文章：

SUV试驾评测

更多精彩内容：

追热点

小型车试驾评测

单车性能测试

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<