嘴角微上扬 测新一代福克斯三厢ST Line

　　[汽车之家 专业评测]  还记得周董最开始几张专辑的封面吗？酷酷的脸庞上，嘴角好像永远向下，这是很多人对他最初的印象。多年之后的今天，当我们在综艺节目或者演唱会上再见到他时，“小公举”式的微笑已经成了他新的标签，那是时间和阅历带来自信的体现。当我见到本文的主角-新一代福克斯时也是这种感觉，曾经帅气的“马丁脸”挂上了“微笑”表情，透露出一份从容和自信。

● ST Line车型的动感十足

　　福克斯自来到中国市场以来，受到了很多年轻朋友的喜爱，这次换代后已经是它的第四代车型了，不过ST Line版本还是第一次引进国内，年轻消费者绝对会举双手赞成吧！

　　老款福克斯的中网是家族式的“马丁脸”，就像开头所说，嘴角是向下的，而全新福克斯嘴角上扬了很多，以“微笑”示人，看起来更有亲和力了。换代之后，全新福克斯还有了两种风格的前脸，适合不同的消费者，要是我的话肯定会选择ST Line的版本。由于这台ST Line版本是整个车系的顶配了，所以配置方面也相当丰富，前雷达和ACC都有，就差全景影像了。

　　仔细观察，你还能发现很多设计上的小细节，比如灯组内的L形日间行车灯，挺有张力，有点儿画龙点睛的效果，而且发动机舱盖上的隆起也有些肌肉车的性格，为整台车运动感的营造添砖加瓦。

　　和同级别竞品相比，全新福克斯的车身尺寸和轴距没有明显的优势。从侧面来看，它不像思域有着明显溜背的效果，但是车顶和尾厢过渡得十分圆滑，找不到明显尾厢的分界点，视觉感受也不差。这台车前门配备了无钥匙进入功能，轮圈造型和轮胎规格都是ST Line车型专属的，卡钳还是红色，都是运动健将应该有的气质。

　　车尾看上去没有车头那么吸引人眼球，这可能是因为它和普通版车型没有特别明显的区别，主要就是ST Line车型多了小扰流板，运动气质更明显一些。高位刹车灯仍旧被布置在了后备厢上，光源不是全LED的，使用了一些卤素光源，要是全LED的，点亮效果和科技感还能再进一步。

● 内饰偏居家风格了

　　老款福克斯的中控台高高隆起，并且离驾驶者很近，所以会觉得空间比较紧凑。全新福克斯使用了更居家的中控台设计，和福特旗下的翼搏风格相似，空间感觉更宽敞了，但是也稍微少了那么一些个性，算是有失有得吧。

　　整台车的用料是同级别车型的中上等水平，中控台和门板上都有大面积的软质材料，ST Line车型还有红色缝线以及类似碳纤维纹路的内饰板来烘托气氛。值得一提的是，在驾驶者右膝盖经常和中央地台接触的部分，全新福克斯还给予了软质材料包裹，夏天穿短裤开车不会磨得难受，很贴心的设计。

　　机械仪表盘搭配行车电脑显示屏，作为合资紧凑型车来说属于正常表现，通过这个仪表盘我们可以看到这台车配备了主动式胎压监测、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，为安全行车提供了更多保障。

　　老款车型上嵌入式的中控屏改为了悬浮式，8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算亮眼，不过这套SYNC 3车机系统还是非常好用的，逻辑清晰并且触屏操作很跟手。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节保留了实体按键，更符合大家的日常使用习惯，缺点嘛，就是看上去没那么强的科技感了。

　　整台车的电源数量是要提出表扬的，尤其是前排，一共有3个USB电源、1个12V电源和1个无线充电板，不论是数量还是电源类型都完全可以满足日常使用了，后排1个12V电源稍微有些欠缺，真有需要的话其实一个转接头就能解决了。另外值得一提的是，国产的老款车型没有后排空调出风口，海外版全新福克斯也是没有的，而来到国内后增加了这一项配置，充分考虑到了国内消费者的需求。

● 乘坐空间表现中规中矩

　　老款福克斯的乘坐空间表现在同级别车型中是没优势的，这次换代之后轴距增加了57mm，乘坐空间怎么样呢？

　　以体验者184cm的身高来说，前排有4指的头部空间表现还是不错的，坐进去没有压抑感。座椅坐上去不会感觉到包裹感有多强烈，填充物也不属于硬的那一类，更加强调的是舒适性。之前我的同事在试驾海外版全新福克斯ST Line提到副驾座椅靠背是旋钮调节，这次我特意留意了一下，国产版本已经改成拉手式的了，嗯，这我就放心了。

　　后排腿部空间1拳2指，头部空间已经没有了，虽然和老款车型相比已经有所提升，但是和朗逸这样的同级别竞品还是有差距的。好在坐垫对于大腿的承托不错，座椅填充物的软硬和前排座椅差不多，而且坐姿也比较合理，再加上后排有中央扶手，所以后排两侧的座位舒适性还是可以的。

　　后排中间座椅的舒适性就很难让人满意了，坐垫明显高出两侧座椅，所以头部空间更加局促，184cm身高的体验者得稍微低点儿头才可以，而且靠背里有中央扶手会有些硬，要是让我坐在这儿的话，最多可以接受坐半个小时，不能再多了。

　　全新福克斯除了1.5L车型外，均配备了全景天窗，不过两厢和三厢车型的全景天窗形式有所区别，两厢车型的全景天窗整体感更强一些，不过二者都是可以打开的，所以不用为此太过纠结。

● 储物空间较为丰富

　　老款福克斯在储物空间上的表现是不错的，尤其是前排杯架还有一些有心思的小设计，但是现在大家对车内储物空间的要求越来越高了，全新福克斯也要拿出办法来应对。

　　前排储物空间虽然在数量上没有什么亮点，不过每个储物格的质量都挺高的：前门板看上去开口不大，而里边“别有洞天”；前排扶手箱是分层的设计，容积不小而且细心地设置了走线槽；挡杆前边的储物格拿放手机很顺手，而且还有无线充电板，所以综合来说，我对前排储物空间表现很满意。

　　后排储物空间差强人意，门板、杯架、网兜，除此之外没有其他的储物格了，其实我觉得应该在中央扶手上设置一个带盖的储物格，位置就在后排乘客的手边，放个手机什么的更方便。

　　这台车后备厢可以通过后备厢盖上的按钮打开，这一点还是很必要的，要不然还是会影响使用体验。整个容积表现比较可观，而且里边的形状也是很规整的，空间利用率高。至于挂钩、锚点或者电源，这台车都是没有的。

● 动力足够/加速成绩不快

　　福克斯向来属于驾驶者之车这个行列，所以全新福克斯从某种意义上来说开起来的感受可能更加令人期待。国产版本的车型共有三种动力1.5L、1.0T和1.5T，都是三缸发动机，单纯从情感上来说，这有些让人失望。

　　我们测试的车型是1.5T的版本，发动机的参数挺漂亮的，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，更重要的是，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的问题，当然这在实际体验中真的察觉不到。传动系统是福特自家的8AT变速箱，不过在海外1.5T车型是有手动版的，而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡，喜欢手动变速箱的朋友应该会失望了。

　　1.5T的动力对于全新福克斯来说是足够的，在标准和运动模式，车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力，好像是要告诉驾驶者它并不是徒有其表。不过日常在城市里开，这样的特性显然会让人更容易疲惫，因为你要时刻集中注意力，油门刹车踏板得快速切换来保证和前车不发生亲密接触。这时经济模式就发挥用处了，油门响应会放缓，整车的性格会明显沉稳很多。

　　变速箱在绝大多数情况下不会让你察觉到它的存在，这是好的表现。但是低速蠕行时，在2-3挡之间的衔接还不是那么完美。如果温柔对待油门，变速箱倾向于积极升挡，120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就不会让人着急。

　　虽然动力上有着不错的主观体验，但是在实际0-100km/h加速测试中它的表现并不算出色，即便是关闭了TCS(牵引力控制系统)，也能明显感受到发动机动力受到了限制，再加上基础排量只有1.5L，后半程的加速有些乏力，最终9.1秒以4挡“破百”，与官方的9秒相差无几。

　　油耗测试共行驶了101.3公里，全程使用节能模式，发动机自动启停开启，路况涵盖了高速、城市快速路以及拥堵路况，平均时速30km/h，表显油耗7.3L/100km，实测油耗8.2L/100km，稍低于我们紧凑型车的推荐值，表现正常。

● 刹车成绩不错

　　全新福克斯仍旧使用了独立后悬架，而且ST Line车型的底盘还进行了特殊调校，整个车身高度比普通版车型低了14mm，理论上拥有更好的操控感。

　　全新福克斯保持了在底盘调校上的高水准，这台ST Line车型在舒适性和运动感之间有很好的权衡，既不会让你车上的乘客对你有所抱怨，又没有违背了车身上“ST Line”的信条。在经过路桥接缝和那种突起路面的标线时，你的身体能通过座椅和方向盘明确地感知到，路感很清晰，而大一些的颠簸它又能化解地不那么生硬，简而言之刚中带柔。

　　在18米绕桩测试中，侧向支撑有力，全新福克斯姿态保持得不错，再加上听话的方向盘和精准的车头指向性，上手非常容易。不过这台车的ESC是没法关闭的，而即便是关闭了TCS，在每一次弯中给油的时候还是会感觉动力受到了限制，所以指望买这台车拿来下赛道的朋友需要考虑好了，因为严厉的电子系统肯定会影响它的发挥。

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　　全力刹车时，全新福克斯保持了比较淡定的姿态，这其实是符合我对它的预期的，刹车踏板脚感不软且制动力释放均匀，整个制动过程很有信心。在连续10次的测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，当然能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩，和使用了PS4轮胎也是密不可分的。

　　虽然是三缸的发动机，但是为了抑制抖动，工程师们也运用了很多手段，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际效果也是不错的，如果不是事先知情，几乎不会发现异样。全新福克斯的隔音降噪表现也是很能让人满意的，不管是主观驾驶感受还是实测数值，都是同级别车型中较为出色的水平。另外值得一提的是，在这台ST Line车型上还能听到一些运动声浪，虽然声线和浑厚程度与真正的钢炮有差距，但通过听觉给你营造运动氛围，总也算是件值得欣喜的事儿。

● AH-100得分总表

● 全文总结

　　其实每台测试车我都愿意把它拟人化，这样它就不再是一台机器而更像是一个朋友，甚至你能从一台车身上找到自己的影子，当我见到新一代福克斯的那一刻，它上扬的嘴角让我觉得它成长了，而我们也一样，失去的是年轻青葱岁月，收获的是成熟和自信。福克斯从2005年引入国内，十几年的时间它不仅给广大中国消费者留下了很好的印象，并且成为让不少年轻人热爱上驾驶的启蒙车。这次换代，福克斯的综合实力是增强了的，空间更大、配置更高，而且它所擅长的底盘操控依旧保持了高水准，至于三缸嘛...可能这就是成长的代价，试着接受吧。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 测试视频/后期 张超)

车型图片
基本参数	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
厂商指导价	15.08万
经销商报价
厂商	长安福特
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.11
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	243
发动机	1.5T 184马力 L3
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4671*1810*1454
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9
实测0-100km/h加速(s)	9.1
实测100-0km/h制动(m)	37.42
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8
实测油耗(L/100km)	8.2
整车质保	三年或10万公里
车身	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
长度(mm)	4671
宽度(mm)	1810
高度(mm)	1454
轴距(mm)	2705
前轮距(mm)	1572
后轮距(mm)	1548
接近角(°)	15
离去角(°)	18
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	53
后备厢容积(L)	511
整备质量(kg)	1404
发动机	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
发动机型号	GTDIQ75
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/40 R18
后轮胎规格	235/40 R18
备胎规格	非全尺寸

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