向全面迈出一大步 抢先测试自由光2.0T

　　在美国使用了五天几百英里之后，我想我对它的体会足够帮助你了解了。开上车起步那一刻，它与2.4L车型就有比较明显的差别，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步时刻意的去控制踩油门的力度，因为确实初段有点灵敏了，在没掌握好节奏之前经常会因为起步太猛让车里的乘客感到不适。

　　这很大程度上是为了迎合美国消费者开车的习惯，他们在红灯变绿灯的刹那起步真的很快，然而这并不适合我们，路口我们都得小心翼翼的起步，所以我希望国产版会有改变。

　　相比目前在售的2.4L车型，2.0T在动力上确实有着先天的优势，确实就像参数上的优势一样。最直观的体现就是加速感上，在时速130公里/小时以内动力都是让人满意的，包括爆发力在内，所以如果你之前如果是因为动力而不考虑自由光的话，那么这次可以把它列入备选名单了，加速提升确实明显。

　　不信你看我们的测试成绩，0-100公里/小时加速成绩为7.32秒，起步时允许的最高转速为2800rpm，整个加速过程都是亢奋状态，后程也没有明显的示弱迹象。

　　不过这种亢奋状态并不是随叫随到，在高挡位巡航中突然大油门深度加速的话变速箱需要的反应时间偏长，有多长呢？说个真事儿：在我们拍动态图片的时候，就是您上面看到的那些路上跑着的照片，我拍完了车头给我同事手势让他马上加速到我前面，手势给完了，我看他没任何反应，然后我不耐烦的又给了他一遍手势，才完成了超车。事后他告诉我，其实在我第一次给手势的时候他就已经全油门了。额，好吧。

　　另外，在美国拥堵的城市中行驶时，低挡位之间的换挡平顺性也没那么理想，换挡动作不够轻柔，有时顿那一下还挺让人讨厌的。

　　刹车我们也进行了测试，成绩在意料之中，也是这个级别比较平均的水平。主观的感受给驾驶员很强的安全感。

　　转向以及底盘的感受与现款相同，转向力度适中，底盘的舒适性和隔离感很强，多数振动都被控制在地板下面，这是很多美国品牌车型共有的特点。除此之外，风噪处理的不错，急加速是发动机并不好听的声音是主要噪音源。

　　四驱为Acive Drive I四驱系统，分类上属于适时四驱，特点是可以完全断开传动轴变为纯前驱，以减少传动轴带来的动力损失。驾驶模式上分为自动、雪地、运动和沙地泥地，带有电子限滑。

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　　我们尝试了实地的交叉轴项目，沙地泥地模式为这套四驱的最强模式，变速箱会固定在1挡保持动力输出。交叉轴中电子限滑介入非常迅速而且效率很高，用肉眼就能明显看到系统对打滑轮胎的限制，轻松通过项目。

　　从实际来看，这台自由光的四驱确实可以带你进行一些稍有难度的穿越，和去距离公路更远、距地面更高的地方，在实地的体验中让我最提心吊胆的实际是轮胎。所以如果您像我一样会走这种碎石路的话，肯定换上一套AT轮胎心里会更踏实，俗话说“好胎能顶半把锁”。