● 驾驶感受不负众望
肯定有很多朋友是耐着性子把前边几页翻完的，3系的重点从来都是驾驶层面，那我们闲言少叙，赶紧进入正题。这次动态试驾分为两部分，第一部分是城市道路驾驶，车型是320d和330i，考虑到和咱们切身相关的肯定是汽油版车型，所以这部分主聊330i。第二部分是赛道试驾，车型是M340i xDrive，这也是目前全新3系最强的动力版本。
动力方面没有意外，未来在中国销售的主力车型肯定是搭载了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能还会推出1.5T的车型。我们的道路试驾的是330i，和现款国产330i相比，发动机参数提高了6马力和50牛·米，工程师还优化了活塞造型、皮带布局以及冷却系统布局，使发动机更加节能高效。
其实现款330i的绝对动力已经足够应付你偶尔比拼红绿灯起步的需求了，甚至下赛道也不感觉乏力。而全新3系在发动机参数上又有了一定幅度的提升，再加上重量减轻所带来的利好，整体动力有可感知的增加。具体动力表现，COMFORT模式已经很机敏了，动力响应比现款还快，而SPORT我觉得是日常使用的极限模式，有些暴躁，声浪也会起来撩拨你的驾驶欲望。至于SPORT PLUS模式，它仍然不适合代步时使用，因为发动机转速居高不下，并且每一点油门的下探都会化作铿锵有力的推背感，让人觉得动力来得非常突兀，但这些特质如果用在赛道上，可都是加分项。另外SPORT PLUS模式时声浪非常悦耳，比现款听上去更加浑厚有底蕴，考虑改装的话，排气这块儿至少是不用动了。ZF的8AT是宝马很多车型的黄金搭档，这回的组合依旧如此，任何模式，它都能给你想要的，只是不同模式下换挡时机不同罢了。
M方向盘的握持手感堪称典范，饱满的环身、细腻的质感让人心生爱意。转向力度整体会比现在还要再轻盈一些，不同驾驶模式之间的差别也不那么容易察觉了，从这个角度来说全新3系又向舒适性多走了半步。不过方向盘转动阻尼依然均匀细腻，再加上一贯精准的指向性和车头灵活性，会让人乐于去扭动方向盘来和车辆进行交流。
全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。从实际体验来看，侧向支撑性的确更有力了，而且增加了轮距，降低了重心之后，攻弯时会有更强的信心，再加上优良的转向素质，驾驶乐趣仍旧还是同级别中的典范。但舒适性层面没感觉比现款车型有明显进步，整个悬架还是偏硬朗的，是有韧劲儿的那种硬，路感很清晰，你可以说它颠，但对于热爱操控和驾驶的朋友来说，这无疑是好的特质。
在海外版车型上，前风挡标配双层玻璃，而且我们试驾的车型还选装了前排双层玻璃侧窗，所以风噪有了挺明显的改善，不过底盘噪音和胎噪相对来说就比较明显了，这和使用了缺气保用轮胎有一定关系。
● M340i xDrive轻体验
关于全新3系的试驾，怎么能少了赛道环节呢？在葡萄牙的阿尔加夫赛道上，我们使用刚刚在洛杉矶车展首发亮相的M340i xDrive进行了简短的体验。不过，这台车能否引入国内销售目前还是未知数。
和文中那台蓝色Sport外观风格的330i相比，M340i xDrive的前后包围显得更加孔武有力，中网内部结构更个性，并且排气造型也变为了尺寸更大的多边形。只不过我们试驾的时候这台车刚刚首发亮相不久，所以我们的试驾车还是带有伪装的，请大家谅解。
全新M340i xDrive搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率374马力，最大扭矩500牛·米。这是目前最强动力版本的全新3系，官方0-100km/h加速时间仅4.4秒，再加上四驱的“法力”加成，赛道是它施展自己能力的舞台。直线性能不用多说，真的快，一脚下去会觉得血液直冲脑顶，让人欲罢不能，但忌惮于自己赛道驾驶技艺，这种快感因弯前提前刹车而早早收场。
在弯中，灵活精准的转向打多少有多少，时刻能享受到驾驭的乐趣，而且这台车还选装了电控锁止的后桥差速器，极限状态下能更快阻止动力从低附着力一侧的轮胎流失。我们全程没有被允许关闭电子稳定系统，作为非专业车手的我很难触及它的极限，甚至非常急的调头弯轮胎都懒得发出声响来回应我。最后不得不说，M340i xDrive的容错率很高，如果操作稍有不慎，车尾刚刚有滑动的趋势电子稳定系统就会把你从失控边缘拉回来，它适合作为你赛道上的良师益友，陪你一起学习和进步。
● 全文总结
全新3系停在那儿，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外观、更高级的内饰以及可玩儿性很强的车机系统都是捕捉视线的法宝。动态方面，驾驶乐趣对于宝马3系来说是永恒的命题，全新车型仍然在驾驶和操控质感上保持了一贯的高水准，而舒适性也是很多消费者注重的，工程师们为此也做了诸多努力，所以你可以看到全新3系使用了电子手刹、双层玻璃以及新结构的减振器。从目前海外版330i车型来看，G20这次的接力棒算是接稳了，即便它在仍然有继续向舒适性妥协的小迹象，但整体表现没有让3系这个“金字招牌”蒙羞。
说回到和我们相关的吧，2019年5月，国产的宝马3系将会在铁西工厂批量生产，而除了330i、320i，我觉得推出搭载1.5T发动机的车型也只是时间问题，我也很关心走量的低动力版本车型到底会是怎样的表现，到时候我们会逐步为大家带来国产版车型的静态体验、动态测试以及购车手册等相关的内容，敬请关注。（文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、宝马官摄团队）
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