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不容错过的旗舰之作 测长安马自达CX-8

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四驱结构:

  CX-8使用了一套名为i-ACTIV AWD的适时四驱系统,前后桥动力完全由车辆自动分配,车内并不提供任何关于四驱系统的操作选择,更无法人工干预其工作。四驱系统的工作逻辑和绝大多数适时四驱并无二致,在附着力良好时为两驱状态,从而提升燃油经济性,相反,一旦前轮发生打滑,则将部分扭矩分配到后轮,从而获得更好的行驶稳定性。

  为了提升四驱系统的响应速度,全车带有多个传感器装置,分别对加速踏板位置、方向盘角度、制动器液压大小、前后轮加速度、天气等方面进行实时监测,为的是可以提前预判,在打滑发生前便可将扭矩传递到后轮。另外,这套四驱系统的主要作用是提升燃油经济性和公路行驶稳定性,越野并不是它的设计初衷。

汽车之家汽车之家长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

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滑轮组测试:

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

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  先来说说CX-8在滑轮组中的表现,在双前轮、双后轮有附着力的情况下,CX-8均能轻松脱困,毫不费力。在交叉轴测试中,电子限滑的响应速度还是比较快的,能明显看出对打滑车轮的制动效果,表现不错。CX-8的四驱系统是基于横置前驱平台而来,传递到后轮的动力有限,再加上发动机本身的扭矩表现一般,所以在只有单后轮拥有附着力时无法脱困,后轮所能得到的扭矩十分有限,不足以帮助车辆前进。相反,在只有单前轮拥有附着力时,车辆可以完成脱困,尽管过程并不轻松。

实地越野测试:

  接下来我们看看实地越野表现,36°坡对CX-8来说难度不算大,在接近坡顶时前轮出现打滑,但限滑系统迅速介入,保证动力输出,最终顺利通过。不过,在面对42°坡时则没有如此好运,由于坡度更大,对于动力要求更高,在爬到一半时,前轮出现比较明显的打滑,尽管电子限滑拼命工作,但发动机绝对动力并不足以应对这类工况,最终未能通过。在下坡时,由于CX-8车内并不提供任何四驱系统选择,并且没有陡坡缓降功能,因此下陡坡时只能靠刹车来控制车速。

长安马自达 马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

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  在侧倾坡道中,CX-8表现出了不错的稳定性,并未出现下坠或滑落的现象,过程中表现稳健。再来看看馒头包项目,该测试主要考验悬架行程、限滑能力以及底盘离地间隙,CX-8的限滑能力足以应对该项目,但由于裙边发生拖底,最终未能通过测试。同样,在面对蝴蝶谷顶端的交叉轴时车辆依旧难以脱困,四驱系统也由于连续工作导致过热,此时底盘也发生了拖底现象。

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   限滑系统响应速度很快,表现令人满意,但在实地越野测试中,频繁发生拖底,最终只通过了36°坡和侧倾坡道这两项测试。整体来看,这套四驱系统更偏向于提升公路行驶稳定性,而非越野。

   CX-8在滑轮组测试中的表现可圈可点,限滑系统的高效工作令人印象深刻,测试成绩在同级别中属于比较高的水准。而实地越野中,它的表现并不理想,主要原因有二,其一是车身通过性一般,2930mm的轴距和较小的接近角是导致这一现象的主因;其二,动力略显疲软,在42°坡时尤其明显。不过话说回来,毕竟CX-8是一台城市定位公路取向的产品,能有如此表现已经很不错了。

四驱与越野

  全文总结:

  长安马自达CX-8在设计上再次特立独行,要知道选择中大型SUV的消费者或多或少都会考虑高大气场的问题,相比之下线条流畅姿态较为低矮的CX-8显得有些斯文;另外不得不说的是空间体验方面,能够全面胜任出行使用;关于四驱部分,想要驾驶它去玩硬派越野恐怕不合适,但是面对一般复杂路况也拥有不错的脱困能力。

  论产品竞争力长安马自达CX-8不会是短板,而马自达一贯的年轻运动精神,或许还是能够吸引更多年轻消费者喜欢,整体受众程度并不会让人担心,正也是这点使其与同级对手完全区别开来,喜欢它不需要任何理由。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 郑雷 越野部分技术支持/林琦) 

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马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型

指导价:33.08万
级别:中大型SUV
发动机:2.5L 192马力...
变速箱:6挡手自一体
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