● 动态表现
易至EV3的动力系统分为高、低功率两个版本，均搭载了永磁同步电机，但低功率版本由于能耗更低，所以其综合续航里程要比高功率版本长一些，低功率版本的综合续航里程为301公里，而高功率版本的综合续航里程为251公里。两个版本的动力电池均搭载了同一规格的三元锂电池，载电量为31kWh。
易至EV3有三种驾驶模式，ECO模式、普通模式和运动模式，不过整体上差别不大；动能回收不同挡位的差异也不是特别明显。加速方面，在80km/h之前动力输出还比较畅快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。
易至EV3的设计之初，还是一辆用于城市通勤的车型，小巧灵动，能量回收调节也不会过多的影响驾驶者的感受，对于初次接触纯电动车的人还是比较友好的。只是动力和转向系统的调校方面还有提升空间。
该车的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。当车辆行驶在铺装路面上时，整体感觉并不松散，过弯时对车身也有足够的支撑。
滤振性上，易至EV3在面对细碎颠簸时，过滤的不是很干净，身体还是可以感受到一些连续的震颤。不过在通过减速带时，悬架的反馈会比较适中，虽然车身会伴有一定幅度的起伏，但基本上不会对舒适性有过多的影响。
全文总结：
目前易至EV3并未公布其最终售价，但据官方透露这款全新的车型，仍然会以相对比较实惠的价格面向消费者。而且，从续航和配置上看，这款小车将会成为北汽新能源EC3、长安奔奔EV360这些产品的直接对手。不过，江铃集团新能源对该车的市场规划，依然是面向三、四线城市，根据市场情况，再考虑是否慢慢向一、二线城市转移。（图/文/摄 汽车之家 许博）
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