外观内饰造型年轻
[汽车之家 专业评测] 2010年，斯巴鲁第三代翼豹车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，定名为翼豹XV，不过自诞生以来就饱受非议，翼豹的粉丝们可不接受这位跨界兄弟，一年后随着翼豹的停产也退出了市场。2012年，斯巴鲁基于新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV，不过这一次斯巴鲁学聪明了，将其从翼豹车系中剥离出来成为独立系列，取名XV。
很明显，XV作为一款跨界SUV，目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型，外貌更有样儿了，年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西，INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这款发动机究竟智能在哪儿？我们不妨在文中去寻找答案。
新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变，细节上的提升属画龙点睛之笔，营造出更浓厚的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。
车内造型延续了老款的设计，全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感，另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，看起来不再那么冷淡。
斯巴鲁XV没有华丽的配置，不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席，它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）；2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4、警报与提示功能。
空间表现可圈可点
◆ 乘坐空间
斯巴鲁XV作为一款紧凑级SUV，拥有这样的表现的确不错。配置方面，这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅，后排车窗没有一键升降，另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。
◆ 车内储物展示
储物空间表现中规中矩，前排杯架限位器略小，激烈驾驶时水瓶会左右摇晃，中央扶手箱虽然不大，不过深度可以，放下两瓶600ml的水不成问题。
斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢空间可拓展至1220L，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，20、24、28英寸的箱子能轻松放入。
动力以平顺为主
◆ 动力系统
我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。
电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。
在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV这套混动系统工作状态：
斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。
斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。
斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。
混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。
◆ 0-100km/h加速测试
加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。
◆ 油耗测试
有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 油耗 | 7.0 | 6.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
运动的行驶风格
◆ 悬架结构
斯巴鲁全系配备水平对置发动机，相比一般直列和V型发动机的重心更低，而低重心带来的好处就是操控更佳，另外方向盘手感不错，转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。
新车和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，它能将路感清晰的反馈给驾驶员，而舒适度方面也没有完全舍弃。
◆ 100-0km/h制动测试
40.39米的制动成绩表现合格，大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病，对于测试成绩没什么影响，不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度，否则乘客主观感受不太好。
◆ 噪音测试
噪音表现良好，只要把转速控制在3000rpm内，发动机的噪音基本可以忽略，不过100km/h之后，风噪较为明显。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 25.8 |
越野能力不错
◆ 四驱结构
斯巴鲁XV和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。
◆ 滑轮组测试
斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。
斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。
◆ 越野测试
在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭。
36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。
总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 2.8 |
| 接近角 | 2.0 | 0.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.2 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.1 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.2 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.5 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.0 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.0 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 7.8 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.5 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.9 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 总分 | 50.0 | 34.8 |
● 全文总结
要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。
| 斯巴鲁-斯巴鲁XV-2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSightAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.4 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 24.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 25.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.0 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 7.8 |
| 总分 | 50.0 | 34.8 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 102.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 4.2 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 106.5 |
反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。（文/图/摄影 汽车之家 涂钦瀚 视频 姬振嘉）
参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 厂商指导价 | 23.18万 | 22.18万 | 21.18万 | 20.18万 |
| 厂商 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.08 | 2018.08 | 2018.09 | 2018.09 |
| 发动机最大功率(kW) | 107 | 107 | 115 | 115 |
| 电动机总功率(kW) | 9.6 | 9.6 | - | - |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 188 | 188 | 196 | 196 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 63 | 63 | - | - |
| 发动机 | 2.0L 146马力 H4 | 2.0L 146马力 H4 | 2.0L 156马力 H4 | 2.0L 156马力 H4 |
| 电动机(Ps) | 13 | 13 | - | - |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4480*1800*1595 | 4480*1800*1595 | 4480*1800*1615 | 4480*1800*1615 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.28 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.39 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 5.9 | 6.8 | 6.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.2 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 长度(mm) | 4480 | 4480 | 4480 | 4480 |
| 宽度(mm) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| 高度(mm) | 1595 | 1595 | 1615 | 1615 |
| 轴距(mm) | 2665 | 2665 | 2665 | 2665 |
| 前轮距(mm) | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| 后轮距(mm) | 1550 | 1550 | 1555 | 1555 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 220 | 220 | 220 | 220 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 1327 | 1327 | 1220 | 1220 |
| 整备质量(kg) | 1573 | 1568 | 1462 | 1459 |
| 发动机 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | H | H | H | H |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 12.5 | 12.5 | 12.5 | 12.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 最大马力(Ps) | 146 | 146 | 156 | 156 |
| 最大功率(kW) | 107 | 107 | 115 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 | 188 | 196 | 196 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 9.6 | 9.6 | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 63 | 63 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 9.6 | 9.6 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 63 | 63 | - | - |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | - | - |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | - | - |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 待查 | 待查 | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 挡位个数 | 7 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎尊贵版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版EyeSight 国V | 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 全驱豪华版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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