轩逸·纯电(参数|询价)搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。轩逸·纯电的电池组容量为38kWh。
轩逸燃油版车型一直以来都是最为畅销的紧凑级家轿之一，这其中，轻松、舒适且易于驾驶的行驶表现也是其受欢迎的原因之一。轩逸·纯电显然并不想丢掉这一优势，尽管源动力已经从油改成了电，车重也相应增加了200多公斤，但在日常驾驶过程中，轻松好开同样是这台电动家用轿车的最大特色。
除了默认的普通驾驶模式，轩逸·纯电还提供ECO节能驾驶模式以及可增加动能回收的B挡位。在日常城市通勤且路况顺畅的状态下，只要电量不过低，普通驾驶模式是个很不错的选择，动力响应相对积极，动力输出保证平顺之余还能提供不错的提速感，让车重堪比一台燃油版中型轿车的轩逸·纯电表现仍足够轻巧，并线超车也完全不失爽快利落之感。
不过一旦遇到拥堵路况，ECO+B挡的组合就是更省电更舒适的选择了。ECO状态下动力响应明显温和了许多，输出也相对保守了些，正适合拥堵状态下的走走停停；B挡位更是干脆帮驾驶员节省了80%以上踩制动踏板的动作，且制动力还很均匀线性。除了最后让车辆完全刹停还需要人工介入外，单靠松开加速踏板就可以让轩逸·纯电与前车保持合理的间距了。
高速路况可能是轩逸·纯电相对不太擅长的使用场景了，高速状态下的二次提速能力不仅没有了低速状态下的轻快感，同时电量的流失速度也比较快。如果驾驶员很不巧和我一样，是在冬季不得已行驶在了高速路上，那么提前查好下一个充电点、关闭空调穿上足够厚的外套并且控制好车速是比较明智的做法。
主打舒适和家用的轩逸·纯电，方向盘转向与回正力度都设定的相对偏轻盈，指向性足够准确但又不至于很“贼”；转向行程留有些许旷量，宽容度比较高。这种调校风格正是日产家用轿车最擅长的调性，让驾驶者在轻松惬意的驾驶之余，对于车辆的掌控程度也有足够的信心。
轩逸·纯电悬挂支撑度比较不错，再加上电池铺设在底盘处，在一定程度上也降低了车辆的重心，因此以较高速过弯时虽然仍有侧倾，但姿态并不算夸张；经过较大的坑洼，避振形变和回弹的反应也都比较迅速，并不会有“压下去回不来”的松垮感。不过对于余振的过滤并不算十分彻底。整体来说底盘表现出的素质算是符合该级别车型的主流水准，但高级感不足，相比同级别的部分中国品牌电动车，已经没有太明显的优势可言。
虽然从“油”改成了“电”，但轩逸·纯电的开起来并不会让人感到陌生，依然是一台以轻松驾驶、平顺输出为主旨的家用轿车。新鲜感欠奉，激情可能也不太够，不过对于绝大多数消费者而言，这样的设定才是足够友好的。
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