●性能测试:各项成绩均属主流水准
在0-100km/h加速测试环节,关闭车身电子稳定系统以及空调等电器设备,起步瞬间车头有小幅上扬,轮胎没有打滑,整体姿态还是比较从容稳定的。
初段加速g值稳定在0.3g-0.4g之间,最大加速g值达到了0.44g,随即缓慢衰减,时速超过70km/h后g值已降至0.2g以下。最终取得的0-100km/h加速成绩为11.16s,在同级车型中属于主流水准。
制动测试中轩逸·纯电(参数|询价)的指动力输出也很均匀,制动全程g值都保持在-1.0g左右,最终刹停时姿态同样稳定,“点头”现象不算夸张,数次制动测试的成绩也很稳定,没有出现明显衰减。最终取得的制动平均值为39.59米。
光看数据可能轩逸·纯电的制动成绩算不上多抢眼,但胜在制动力输出线性,且数次制动成绩都维持在39-41米之间,成绩还是相当稳定的。
绕桩测试过程中,轩逸·纯电的悬挂支撑力度比较充分,车身重心在反复切换过程中反应还算迅速,转向指向性和车身循迹性也都表现的比较到位。可以说虽然不以操控作为卖点,但是在偏激烈和极限的驾驶状态下轩逸·纯电表现也并不差。
●噪音测试:成绩不过不失
轩逸·纯电在怠速状态和低速状态下对于噪音的隔绝比较出色,时速超过80km/h后会有较明显的胎噪。
和驾驶表现很相似,轩逸·纯电在测试环节中虽然没有特别突出和令人惊喜的表现,但各个项目成绩也都属于同级主流水准,不过不失就是轩逸·纯电这款车型的定位。