◆ 噪音测试
最后一项是噪音测试,丰田C-HR(参数|询价)的车厢隔音降噪表现令人满意,行驶时的噪音被控制的较好,实测的各时速区间噪音值均低于汽车之家的推荐值。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.8 |
准确性 | 2.0 | 1.3 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 3.1 |
刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
牵引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
转向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
减震效果 | 6.0 | 5.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 26.8 |
● 全文总结:
为了迁就外形的设计,丰田C-HR的车内乘坐空间确实一般,同时后排乘坐感受比较压抑,后方视野也受到了一定的负面影响。不过,请勿以空间论英雄,别忘了它拥有出众且个性的外形设计,颇为精致的内饰,同级别领先的安全配置。
此外,它的0-100km/h加速时间是9.32秒,100-0km/h刹车距离是39.5米,百公里油耗只需6.8升,在性能测试部分它交出了让人满意的答卷。若以售价及家用小型SUV的定位来分析,它的行驶表现也没有太多让人挑剔的地方,在这方面我对它的评价是:“好开、舒适、灵活,但谈不上驾控的乐趣”。值得一提的是,在底盘舒适性、高速行驶稳定性以及车厢静谧性方面,它的表现明显优于同级别的部分日系竞争对手。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)
● AH-100总分
丰田-丰田C-HR-2018款 2.0L 豪华版 国VAH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.5 |
配置 | 8.0 | 8.6 |
工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
人体工程 | 5.0 | 3.4 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 22.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.4 |
变速箱 | 8.0 | 7.8 |
环保 | 8.0 | 5.6 |
总分 | 24.0 | 18.8 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.8 |
刹车 | 5.0 | 3.1 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
总分 | 33.0 | 26.8 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | -- |
车身参数 | 10.0 | -- |
牵引力 | 10.0 | -- |
续航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | -- |
实际主观评价 | 10.0 | -- |
总分 | 50.0 | -- |
车辆性能总得分 | 135.0 | 68.0 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 3.6 |
质保 | 2.0 | 1.2 |
总分 | 15.0 | 4.8 |
车辆总得分 | 150.0 | 72.8 |