动力更强 性能更好,却更容易驾驶——细想一下这事挺可怕
趁着暖胎圈思维还没有那么兴奋,先得仔细感受一下操控方面的变化。经过重新调校,992的前轮转向比提升了11%,而我们试驾的车都选装了后桥转向系统,后轮转向比提升了6%。这一系列的变化使992在弯道中转向灵敏度更高,搭配主动悬挂系统PASM,992在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾,顺畅完成攻弯操作。
那台“没有变化的全新发动机”在赛道“肆意妄为”,也让我对992的加速表现惊讶不已。在数据上0-100km/h加速时间缩短了0.4秒,这10%的提升相当可观。现在Carrera S在选装Sport Chrono组件后0-100km/h加速只需3.5秒,Carrera 4S为3.4秒,现款GT3车主们是否感到脊背发凉?
标配情况下992的后刹车盘就增大到350mm,而试驾车又都选装了PCCB陶瓷复合制动系统,前刹车盘为410mm,后刹车盘为390mm。保时捷车型是汽车之家测试刹车排行榜前十名里的常客,所以992的表现也毋庸置疑,而难能可贵的是,PCCB陶瓷复合制动系统的抗热衰性能也十分出色,历经十几圈的高强度赛道操控,刹车脚感依旧强劲且线性。
此次随992出现的一项重要配置就是全新的湿地驾驶模式,其侦测方式就让人印象深刻。我是第一次见到有人在轮拱内壁上装声波传感器的。系统会分析声音是否是水花溅起来的,而非碎石子打击的声音,然后仪表盘上会显示警示,询问驾驶者是否要切换到湿地模式。不过这些我也只是听说,因为此次试驾场地虽然洒了一些水,但因为涉水长度不够,系统并没有做出提示。
因为没有提示,所以我就手动切换了运动+和湿地两种模式。如果可以的话,我真心想开着运动+在湿滑的赛道里甩上一整天,真是乐趣十足。而湿地模式就乏味很多,不管你油门给多大,车就是那样不紧不慢地平稳过弯,有人可能觉得这跟一般的雪地模式没有两样,但其实要复杂很多。首先发动机和变速箱都更加温和,如果是四驱的Carrera 4S还会将更多动力分配给前轮,必要时扰流板会打开以增加下压力将车更平稳地压在地上。
驶出激进的赛道,我开着992在西班牙瓦伦西亚兜了一圈。说实话,比起赛道里的拼杀,992在公路上的表现更能打动我。因为你真的很难想象,这就是刚才在赛道上的那个狂暴战士,现在却能给你带来如此惬意舒适的驾驶感受。以一辆性能跑车的标准来说,992的底盘舒适性极高。路过几处减速带时,我刻意以30km/h车速通过,车身没有大的冲击感,振动被悬架系统轻松化解。方向盘的转向力度也没用沉来彰显运动,而是力度适中+精准,让人爱不释手。
前桥提升系统在991上也提供选装,虽然不是新鲜的配置,但友情提示准备买车的朋友们一定要选装,这可是上下地库的必备神器。
通过一天的接触,992在我心中近乎完美,但我还是要小吐槽一点,就是排气声音。结合我自己的日常,每天开着一辆450马力(凑巧了,我的M4 ZCP也是450马力)的车上下班,真正能体验性能乐趣的机会少之又少,但是一个好听的声响却是可以随时随地给人带来听觉快感的,但992做的略微差点意思,至少无法随心所欲地利用油门把回火声挑逗出来。
全文总结:
记得多年前我看过一则保时捷911(参数|询价)的广告,大意是各种人开着911做各种日常的事,包括下雪天去超市买东西、下大雨接送孩子上学或者上下班通勤。当时我就想,这广告创意不错,但就是有点脱离现实,911如果用来做这些事,开车的人得累死。但如果992翻拍这则广告的话,我想还是会有人和我有相同的想法,但没关系,因为只要他有机会开上一圈就会知道,广告也会说大实话。
不过最后我还是想泼盆冷水,我们这次试驾的车型是基本选装满配的,3.3万的运动排气、4.07万的PDCC动态底盘控制系统、2.85万的后桥转向、11.33万的陶瓷复合制动……加起来选装件要30多万了,就算是相对便宜的149.8万的Carrera S,再加10%的“豪车税”,想到这里,轮到我的心说“买买买”,而大脑却说“等等,保持冷静”。(文/图 汽车之家 郑宇)