其实一款偏家用的SUV，不仅要开着顺心，还要坐得舒心，X70在这两者之间都能得到很好的平衡。捷途X70(参数|询价)的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余振。但X70在走一些被大货车压得坑坑洼洼的连续颠簸路面时，难免会有种处理不过来的感觉，减振器和弹簧在面对频繁的压缩、拉伸再压缩的情况下，底盘传过来的振动会有种叠加放大的感觉，这时候用屁股仔细感受一下就能察觉到一些多余的振动。
X70在噪音控制方面有待提升，底盘的隔音效果略有欠缺，虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外，但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”，这点也会在后面的噪音测试中有所印证。而车辆行驶时速超过100km/h后，会明显感觉到风噪增大许多，这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。
X70的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度和直接性，我认为X70的转向幅度偏大，虚位明显。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大角度的转向时（可以理解为在地库低速转弯），它能够保持较好的顺滑度，就算是女司机操作起来也不会感到吃力。
X70的悬架整体设定偏软，能够提供较好的舒适性。底盘的整体感不错，开起来很紧实，没有丝毫的松散感，不会在质感上显得很廉价。
◆ 100-0km/h制动：38.72米
连续刹车测试车辆没有出现热衰减现象，38.72米的100-0km/h刹车距离达到了汽车之家的优秀标准。全力制动时，车辆后悬架弹簧会出现一定幅度的拉伸，点头现象较为明显，刹车姿态尚可。这次的量产车跟我们上次测试的试装车（点击阅读早前的测试文章）相比，加速和制动的成绩都有提升，我认为除了车况更好以外，更低的温度也是影响因素之一，综合来说量产版车型的表现令人满意。
◆ 噪音表现：怠速时相当安静
经过实测，捷途X70在怠速时发动机运转比较安静平顺，不会有明显噪音传到车内；行驶时的噪音水平略高于我们的推荐值，但感受上在可以接受的范围，不会影响乘客交谈或听音乐。
操控与行驶部分得分：
从实测的成绩来看，捷途X70的综合性能表现一般（尤其是加速性能），但从它的车型定位及售价来分析，没有明显拖后腿的地方，且这样的性能表现其实也在合理的范围内。
AH-100得分总表：
● 全文总结：
驾乘感受方面，捷途X70并不能带来多好的操控乐趣，但是在平顺性和舒适性方面的表现值得肯定，在城市使用游刃有余，也能胜任各种长途自驾游的需求。毕竟对于X70来说，驾车之意不在车，在乎山水之间也。这是让你能在旅途中轻松自在地到达目的地，载着家人一起游山玩水的休旅SUV。
从目前市场环境看，捷途X70有着中型SUV的大空间和高配置，拥有5/6/7座可以选择，而整车售价只在6.99-12.09万内，基本是紧凑型SUV的价格区间，一上市就走高性价比的路线。对于首次购车的年轻消费者来说，这个车价并不算高；对二胎家庭或者是喜欢自驾游的家庭来说，捷途X70的能满足多人出行和多功能的要求，有兴趣购买10万左右的SUV的朋友可以考虑一下。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺 广州分站团队）
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