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总体表现满足预期 广汽传祺GS8长测(完)

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● 马亦骁眼中的GS8(参数|询价)

  上面我的两位同事都分享了他们对于GS8的一些看法,我作为本期长测的作者也就一起聊聊。

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  我还挺喜欢GS8的外观造型的,原因和王泽石差不多,就是觉得这种方方正正的设计很吸引我,并且看得出来设计师在前大灯和后尾灯的造型上很下功夫,方正的灯组和整体造型相呼应,辨识度颇高。

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  GS8的多媒体系统支持手机互联功能,之前洪冰清的长测文章中也说了,连接百度CarLife时需要下载App,使用便捷度不太高,对于我这样的Android用户来说不是太友好。

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  GS8使用的是一套适时四驱系统,我们在之前GS8挑战汉兰达的文章中对其进行了实测,滑轮组测试中5种打滑模式其都能实现脱困,表现出色。实地越野测试时也都能通过我们的项目,综合来看GS8具备最基本的越野能力。

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  从我第一次开GS8时就发现单手揉方向盘时方向盘凸起处会碰到胳膊,现在终于有机会能吐槽这一点了,虽然方向盘整体造型饱满,但对于我这样倒车入位时经常单手揉方向盘的人来说很影响使用体验。

● 油耗

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  最近随着气温的上升,上车之后先开空调成为了一项必不可少的操作,对油耗的表现也有着些许的影响,并且最近用车时平均时速都不太高,进一步影响了油耗的表现。

● 总结

  本篇文章承载了我们三个人对GS8的不少吐槽,其实吐槽也是一种激励,我们比谁都希望中国品牌车型能进步,能超越外国品牌车型。对于GS8来说,静态方面大家对它都是好评多过吐槽的,但动态方面它的表现还有很大的进步空间。(文/图/摄 汽车之家 马亦骁)

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    评测编辑-梁海文:

    综合来说,传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点,i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式,操作方便,面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制,并不适合高强度的越野路况。

    评测编辑-常庆林:

    GS8四驱版车型采用的是适时四驱系统,所以在普通模式下它以两驱的方式运行。这也使得该车在铺装路面上行驶时给人的驾驶感觉与两驱版车型较为相似。但遇到越野路况,开启沙地模式或泥地模式后,GS8四驱版车型的四驱系统和ESP系统会非常积极地根据路况来主动分配发动机的动力至有抓地力的车轮,从而让车辆的越野脱困性能相比普通模式更强。当然,作为一款城市SUV,GS8本身设计更注重的是城市道路行驶的舒适性和操控性,所以该车接近角、离去角、纵向通过角等参数也只是达到一般城市SUV的水平,极限越野并不是该车的强项。

    评测编辑-王子平:

    如果你需要四驱车型,或者是觉得霸气硬朗的GS8必须要有四驱才算是让这个猛男形象更加圆满,那么这款车型真没让人失望。从实际表现来看,四驱工作的效率还挺高,脱困能力不差。性价比方面,以试驾的四驱豪华智联版为例,1.7万元的差价换来了值回票价的全能性,而且动力表现也可以,但它的悬架表现我并不那么喜欢,虽然够软但滤振效果不够好。

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    评测编辑-何家荣:

    纵使它还有一点不足之处,但是18万左右就可以买到一台综合能力还不错的7座中型SUV,性价比真的很高了。另外值得称赞的是,广汽传祺近几年确实很努力,也很上进,这些都是能够看得到的,而传祺GS8则是他们努力、上进的完全展现,因此我有理由给它一个很高的分数。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS8的外观设计极具原创性,前LED大灯以及尾灯灯带设计识别度非常高也相当抢眼。2.0T发动机推动重达1840kg(两驱)的车身,急加速或变线超车时也能提供较为持续充沛的动力。6AT变速箱与2.0T发动机尚算默契,换挡逻辑大多数情况下都有较好的表现。底盘方面,它对于车轮压过细小坑洼时产生的振动能够很好的过滤,但遇到大坑洼时,较硬的悬架调校会为乘员带来较大的冲击,或许这是为了平衡车辆操控性能而作出的调校。GS8采用了电动助力转向系统,总体感觉偏沉稳,加上弯道内悬架支承力够,给人以不错的安全感。

    评测编辑-陈海佣:

    能在中型SUV市场这么快能站稳脚跟,确实让人对GS8刮目相看。“大块头”的外观气场很足,内饰用料在这个价位的车型也算给力,虽然细节做工仍与同级合资车型有点差距,但也可以接受。我试驾它的时间不长,不过通过短暂的体验还是能感受到变速箱的平顺性以及底盘的扎实,对路面颠簸的处理挺柔和细腻,整体印象不错。

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