当前位置:首页 试驾评测 长期测试 正文

总体表现满足预期 广汽传祺GS8长测(完)

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 长期测试]  提车挺长时间了,本来上期就准备和大家分享驾驶体验,但由于赶上首保,所以就把日常驾驶的相关内容就顺延到这期来聊,来吧我们开始。

汽车之家

● 动力总成/驾驶模式

  首先来介绍动力,广汽传祺GS8(参数|询价)全系只有一种动力总成:2.0T+6AT,所以在机械层面,大家选择时候只需要考虑是不是需要四驱就行了,不用过多纠结,这也挺好的。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  参数上,这台广汽传祺GS8比我之前长测的那台起亚2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241马力、343牛·米),不过驾驶模式和四驱模式选择可是相当丰富,下边咱们逐一来看。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  驾驶模式有四种,四驱模式也有四种,值得一提的是,四驱模式选择“沙地”、“泥地”或“雪地”时,中央差速器都处于锁止状态,并且驾驶模式不能手动调节;而四驱模式为“普通”,则是适时四驱的模式,系统会根据负载和车轮空转情况动态分配前后轴扭矩,此时可对驾驶模式进行调整。想要纯两驱的状态?好办,四驱模式调为“普通”,同时驾驶模式选择“经济”就行了。最后,想要手动换挡,如果驾驶模式不在“手动”的话,通过挡杆头上的按键或是换挡拨片是无法激活的。

● 日常驾驶体验

  上边的逻辑看上去很啰嗦,但在日常使用的绝大多数情况下,把四驱模式放到“普通”,然后根据需要调节驾驶模式就行了。我一般的使用场景就是上下班代步,所以四驱模式“普通”+驾驶模式“经济”是我最常用的组合,也就是纯两驱的状态。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  发动机的动力确实也就将将够用,甚至有时以70、80km/h的起始速度超车还会感觉到力不从心。所以要论绝对加速能力,这台广汽传祺GS8是没有之前2.0T起亚KX7好的,不过急加速时基本没有扭矩转向,不会像KX7那样会发生明显车轮“抢”方向盘的现象。另外,它的油门和刹车设定还是挺好接受的,油门是那种中等偏轻的阻尼,而且初段调校得还比较灵,所以起步阶段并不会觉得很肉。刹车脚感比较线性,跟车的时候也挺有信心的,不会让人感觉刹不住而提前开始制动。方向盘很轻,指向性比较模糊,这种大个头的家用SUV惯用这种设定。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  变速箱的换挡速度不快,平稳是它的取向,而且绝大多数时候它都能理解我的意图,只是遇到堵车那种走走停停的路况,脚掌在刹车和油门之前频繁快速切换,它有的时候会发懵。总的来说变速箱基本能够让人满意,顿挫情况也不多,不会让你经常注意到它的存在。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  悬架在这种家用SUV里是比较硬朗的,会保留一些路感,轧过突出地面的标志标线能明显够感知到,在地库过减速带也有偏硬的感觉。当然硬朗只是相对而言的,绝大多数的路面颠簸能处理得比较充分。而那种铺装路面的大抛跳,悬架避振器的阻尼也能够带来不错的厚重感。另外整车的隔音水平也没什么问题,人坐在车内的舒适性是有保证的,我问过坐过这台车的同事和朋友,都表达过相似的观点。

● off-road小体验

  提完车没多久我就开着它去了一趟张家口,一来是赶在冬天的尾巴去滑滑雪,二来想简单体验一下这台车的在雪地上的驾驶体验。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  四驱模式放到“雪地”时,中央差速器会锁止,而且发动机、油门的响应会变得比较迟缓,尽可能避免打滑的情况发生,坐在车内感觉非常平稳。其间也遇到了一些较大的坑洼,我就切换到了“泥地”模式,因为这时脱困需要比较大的动力,光靠“雪地”模式会有些费力。对于有轻度越野想法的朋友来说,这套四驱系统应该是可以应付的。

● 微体验

汽车之家

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

  用多功能按键的时候我总觉得哪儿别扭,仔细研究了一下发现方向盘上多功能按键的布局和实际控制的区域是相反的,会在刚开始使用的时候有些错乱,不过慢慢形成习惯就好了。

● 油耗

汽车之家

  最近一段时间正好赶上上海车展,车子放在公司一个多星期没开,剩下的时间只开了400公里左右,所以这次只能给大家更新一箱油耗了。这箱油我全程用“普通”四驱模式+“普通”驾驶模式开的,工况和上一箱油几乎一样(之前都是用的“普通”+“经济”),因为在城市开,即便是“普通”四驱模式,绝大多数情况还是两驱,产生和之前相近的油耗表现也就不难理解了。

● 全文总结:

  这次更新为大家介绍了这台GS8的驾驶模式和驾驶体验,驾驶模式的选择虽然比较繁琐,但是只要知道每个模式是什么意思就简单多了,大家没事儿的时候《用户手册》还是要多看看的,你想知道的问题那里边几乎都有。好了,这就是本期的全部内容了,大家有什么疑问,欢迎给我留言,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

向编辑洪冰清提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座) 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.45 38.60 9.93
    测试文章:大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验
    评测编辑-梁海文:

    综合来说,传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点,i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式,操作方便,面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制,并不适合高强度的越野路况。

    评测编辑-常庆林:

    GS8四驱版车型采用的是适时四驱系统,所以在普通模式下它以两驱的方式运行。这也使得该车在铺装路面上行驶时给人的驾驶感觉与两驱版车型较为相似。但遇到越野路况,开启沙地模式或泥地模式后,GS8四驱版车型的四驱系统和ESP系统会非常积极地根据路况来主动分配发动机的动力至有抓地力的车轮,从而让车辆的越野脱困性能相比普通模式更强。当然,作为一款城市SUV,GS8本身设计更注重的是城市道路行驶的舒适性和操控性,所以该车接近角、离去角、纵向通过角等参数也只是达到一般城市SUV的水平,极限越野并不是该车的强项。

    评测编辑-王子平:

    如果你需要四驱车型,或者是觉得霸气硬朗的GS8必须要有四驱才算是让这个猛男形象更加圆满,那么这款车型真没让人失望。从实际表现来看,四驱工作的效率还挺高,脱困能力不差。性价比方面,以试驾的四驱豪华智联版为例,1.7万元的差价换来了值回票价的全能性,而且动力表现也可以,但它的悬架表现我并不那么喜欢,虽然够软但滤振效果不够好。

  • 传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版(七座) 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.59 37.36 9.60
    测试文章:“火”得有道理 测试传祺GS8 320T两驱
    评测编辑-何家荣:

    纵使它还有一点不足之处,但是18万左右就可以买到一台综合能力还不错的7座中型SUV,性价比真的很高了。另外值得称赞的是,广汽传祺近几年确实很努力,也很上进,这些都是能够看得到的,而传祺GS8则是他们努力、上进的完全展现,因此我有理由给它一个很高的分数。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS8的外观设计极具原创性,前LED大灯以及尾灯灯带设计识别度非常高也相当抢眼。2.0T发动机推动重达1840kg(两驱)的车身,急加速或变线超车时也能提供较为持续充沛的动力。6AT变速箱与2.0T发动机尚算默契,换挡逻辑大多数情况下都有较好的表现。底盘方面,它对于车轮压过细小坑洼时产生的振动能够很好的过滤,但遇到大坑洼时,较硬的悬架调校会为乘员带来较大的冲击,或许这是为了平衡车辆操控性能而作出的调校。GS8采用了电动助力转向系统,总体感觉偏沉稳,加上弯道内悬架支承力够,给人以不错的安全感。

    评测编辑-陈海佣:

    能在中型SUV市场这么快能站稳脚跟,确实让人对GS8刮目相看。“大块头”的外观气场很足,内饰用料在这个价位的车型也算给力,虽然细节做工仍与同级合资车型有点差距,但也可以接受。我试驾它的时间不长,不过通过短暂的体验还是能感受到变速箱的平顺性以及底盘的扎实,对路面颠簸的处理挺柔和细腻,整体印象不错。

最新文章
加载中

传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)

指导价:19.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 201马力...
变速箱:6挡手自一体
热门车型对比
传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版(七座)PK
开始对比