● 四驱结构
既然是SUV车型，又都是四驱，那四驱系统的测试必然也是少不了的。在四驱测试项目中，我们分为滑轮组和实地越野两方面。
四驱结构方面，两款车几乎是相同的，中央采用了多片离合器结构，前后开放式差速器，四轮在出现打滑的时候，由电子系统进行限滑，从而实现将动力传递给有附着力一侧的车轮。
实际测试结果，两款车就有着比较大的差距了，汉兰达(参数|询价)在交叉轴的测试环节当中就败下阵来，可以感觉到，它打滑的车轮被电子系统进行了一定的限滑，但实际效果并不明显，最终无法实现车辆的脱困。
GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驱系统，匹配来自博格华纳的电控多片离合器式的中央差速器，并且还有四驱模式的控制模块。在模式选择上，要更加多样化一些。最终GS8的表现没有让人失望，在交叉轴、单前轮有附着力和单后轮有附着力的情况下都能完成脱困。
滑轮组项目测试完成之后，实地越野也是非常重要的一项。
在36°坡、42°坡和侧倾坡的项目中，两款车都可以比较轻松的完成，似乎这三个环节对于汉兰达和GS8来讲都没有什么难度。好吧，接下来，上一点有难度的项目，炮弹坑和蝴蝶谷。
在炮弹坑的环节当中，汉兰达因为自身电子限滑较弱的原因，未能通过。而当它面对蝴蝶谷的时候，依旧是相同的情况出现了。可以说，在交叉轴比较明显的状况下，汉兰达的表现就有些费劲了。而GS8在这两个项目当中则是顺利通过。
● AH-100四驱部分
● AH-100得分总表
● 全文总结：
通过上面的得分总表能看到最终是GS8的得分要高于汉兰达，主要原因出在售价和四驱能力得分上，静态方面汉兰达无论是做工还是空间优化度上都比GS8要好，动态方面GS8的加速成绩略逊，但刹车成绩突出，各有优劣，四驱方面GS8完胜。结合两者十多万元的差距，我们认为GS8的性价比表现要比汉兰达出色很多。
也许这个对比并不是那么公平，毕竟售价上有着不小的差距，但是，当我们抛开价格因素这一个条件之后，将这两个产品放在一起的时候，看到的是我们中国品牌的产品已经有实力让自己走的更远。也许会有人说，品牌价值不一样，这个我们也认可，毕竟中国品牌汽车之路刚走过了60多年，跟很多百年品牌相比还有差距，但是相信我们的努力会让它们之间的距离越来越近，甚至于超越它们。
开头我们也说了，我们今年将在多维度多层面上进行有关于中国品牌的选题，来看看我们自己品牌的车型和级别标杆还有多少差距，或者说在哪些方面上我们自己品牌的车型已经超过了级别标杆车型，这不光是对中国品牌的一个总结，更是对中国品牌的一个鞭策。加油，中国品牌！（文/图/摄 汽车之家 马亦骁 苑璐 视频 王旻昊 张超）
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