外观：更像是中期改款
[汽车之家 专业评测] 关于斯巴鲁森林人，我一直将它定义成一个偏执的“多面手”形象。说它偏执，是因为斯巴鲁品牌至今坚持原产地制造，尚未有国产计划，并且在技术路线上一直坚持使用独特的水平对置发动机。说它“多面手”，则是因为过往的森林人在产品方面表现均衡，真心挑不出什么短板。
如今，全新的森林人换用了SGP模块化平台，之前我们已经将森林人相对入门的2.0i车型作了详细测试，这一次我拿到的是公司长测的2.0i智擎旗舰版EyeSight车型，来看一下增加了一套混动系统的森林人表现如何：
外观部分：变化甚微
不瞒大家说，这一代森林人发布之初，我真是经过反复确定才知道它不是改款车型，就是由于它在外观上的变化实在不算明显。
森林人的外观在当下这个汽车造型愈发个性化、另类化的趋势显得有些老套，不过我个人并不排斥这种做法。一辆车保持它原有的样子，以不变应万变，也是一种满足客户预期的方式。不像有些车，新一代车型发布后，大多数人对那个外观可能都得适应一会，接受起来不是十分容易。
作为一款顶配车型，各种的主动安全配置自然不在话下，从外部我们可以看到的包含EyeSight驾驶辅助功能和全景摄像头均悉数配备，关于它们的使用体验后面会讲到。
2.0i智擎版的森林人在全车包围处增添了很多银色喷漆装饰，不仅仅前后包围，在侧面也有所体现。相比2.0i车型全黑色的包围样式看上去更动感，也算作高低配置的差异吧。
内饰用料不错
内饰部分：用料不错配置高
坐进车内，一个最为直观的感受就是空间感极好。得益于不太倾斜的A柱及偏低的窗沿，前排乘客也拥有不错的视野。
这套内饰相信大家并不陌生，先一步上市的斯巴鲁XV也是这个样式。斯巴鲁的内饰设计给我的印象就是功能按键基本都在明面上，这辆车是低配还是高配一目了然。对于初次接触车辆的人来讲，只需稍微了解就可掌握这辆车的大部分功能及配置的使用。
相对而言，这套内饰在并不擅长科技感层面的营造。仪表盘样式平平，中控屏幕的显示界面包括反应速度也差强人意。这套车机并不是车辆出厂自带，而是斯巴鲁中国针对国内市场的车型进行加装的，它仅支持导航、蓝牙音乐等基本的功能，如果要联网也额外需要热点。
用料表现，车内能够被经常触碰到的地方均为软性材质，所有棕色部位全部包裹了皮质。此外，前后排的舒适性也都令人满意。
空间宽敞、后备厢实用
乘坐空间
一直以来，森林人的空间表现在同时期的竞品中都是可圈可点的，这一款也不例外：
可以看到，这款车的第一排头部空间非常充裕，由于可以一定范围调节靠背倾角，第二排头部空间也不成问题。就静态乘坐舒适性和宽敞程度来讲，森林人可以说完全达到了预期，是一个同级别较领先的水平。
天窗
后备厢
后备厢的实用性是值得称赞的地方，首先作为混动车型，电池组的加入并没有对其容积产生实质性影响。其次后备厢本身的装载能力也非常不错，更何况一些诸如挂钩等小细节设计还非常用心（更详尽体验欢迎阅读这台车的长测文章）。
储物空间
储物空间同样表现不错，随身携带的物品都有地方安放。要说相对不足的点就是前门板后部有点窄，塞下第二瓶550ml瓶装水很勉强。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 8.2 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.7 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.2 |
| 附加配置 | 0 | 2.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.3 |
动力佛系，响应出色
动力表现
动力部分，这台森林人搭载的是一台2.0L自然吸气发动机与一套小型电机串联组成的混合动力系统，官方称为智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。
需要指出的是，这台发动机和2.0L汽油版上的那台并不完全一样，其最大功率和扭矩分别有小幅下降（2.0L汽油版分别是156马力和196牛·米）。系统的综合功率为158马力，略高于2.0L车型。
日常驾驶时，这台车给人感觉动力性与2.0L的森林人无明显差异，动力性足够但没什么爆发。好在其搭载的CVT变速箱的响应速度不错，当深度踩下油门踏板时，它能够很快地改变齿比、拉高转速，以此换取更充足的输出。
测试车搭载的EyeSight系统给我留下了很深刻的印象。它包含了：全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、防碰撞制动系统以及相应的警报提示功能。我们测试过程中，这套ACC自适应巡航可以在畅通但车流密集的环路工况较轻松地实施跟车，对于打灯并线引起的前方车距变化也能够自如面对。在保证安全的情况下，我们还尝试激活它的防碰撞制动及警示功能，整体感受还比较自然，刹车介入及时但不突兀，可以说真正做到了“预防”和“辅助”。（欲了解更多欢迎阅读科技的文章）
关于这套混合动力系统，我认为它并不是这台车驾驶层面体会最好的点。受制于电机功率，它在车辆高速行驶时几乎没什么存在感，通过观察能量分配表，大多数时候都是由发动机独自驱动，仅在90km/h以下轻点刹车才可触发纯电模式，之后也仅能匀速保持纯电状态一小段时间。低速行驶时，如果电量充足，它可以在极低速行驶或起步时采用纯电模式。不过在走走停停的拥堵路况，需要加速的一瞬间发动机启动带来的闯动还是令人不太舒适。
加速测试
加速环节，这台智擎版的森林人表现一般，0-100km/h大约相当于同级车型2.0自然吸气的水平，比自家的纯汽油动力的森林人还要慢一些（森林人2.0i车型实测成绩为9.79秒）。结合中途加速分析，智擎版主要慢在了后段，我们推测车重占了一部分原因，另外小功率电机在后段加速也起不到太实质的帮助。
油耗测试
可以说智擎版的森林人的油耗成绩还是比较理想的，比起纯汽油动力森林人实测成绩低了1.4L/100km，而且这台发动机可以使用92号燃油。测试当天行驶缓慢路况占比多些，所以对于混合动力车是一个相对友好的情况。此外这几天我们还发现，这台车的纯高速工况的油耗会比实测综合油耗略高一些，约8L/100km，因为高速下电机介入时机非常有限，同时SUV本身较大迎风面积也不容忽视。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 加速 | 2.5 | 0.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 油耗 | 7.0 | 6.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
兼顾舒适和支撑的底盘
行驶表现
森林人的底盘调校偏舒适取向，对于路面上各种各样的振动处理都比较好，也没有什么余振。而且，保证舒适性的同时它也能提供较不错的支撑，整体感觉就是非常的行云流水、波澜不惊。
转向手感调校的并不是十分机敏，可以感觉到低速时还是有一些“粘”的，这样的标定显然是考虑了一些非铺装路况的行驶。相较底盘，转向机兼顾的运动属性就比较少了，指向性还不错，齿比设定稍有些大。
刹车测试
刹车表现中规中矩，悬架对于车身俯仰的抑制没有主观感受那么稳定，但也还属于正常表现。连续十次刹车测试中，制动系统未出现明显的热衰退现象。
噪音
噪音测试环节，森林人的成绩还算不错。实际感受层面，当车速超过60km/h时，风噪就比较明显地渐渐传入车内了，当到达100km/h后，虽然平坦路面中巡航转速很低，但一旦稍有上坡，转速就会被提升，这时发动机也会成为一个明显的噪音源。究其原因，还是动力储备有限。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
场地越野表现优秀
四驱部分
森林人所搭载的这套全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配比例是60：40，偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。
滑轮组测试
滑轮组测试环节我们采用X MODE中的雪地/泥土模式，开启它之后中央屏幕就会显示越野相关信息，后面的实地越野我们用的也是这个模式。
滑轮组测试表现符合预期，除了对于家用级城市SUV（偏向前驱）较困难的单后轮附着的情况以外，其他都能够成功脱困。通过下面视频可以看到，能通过的项目还比较干脆轻松：
实地越野测试
爬坡项目对于森林人来讲，最大的制约因素就是动力，特别是42°坡，真的是要将油门踹到底才可完成。当然只要发动机扭力足够，四驱系统和轮胎就能让车辆获得足够的牵引力，没有明显打滑。
其他项目，如同图中所示，森林人都顺利完成了。这主要得益于其高效的电子限滑系统，能够对四个车轮的驱动力有效分配。在整个过程中，车身没有明显的扭曲或者异响，车身刚度也令人满意。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.5 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 离去角 | 1.0 | 0.6 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.2 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.5 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.3 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.5 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.7 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.1 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 36.3 |
全文总结
意料之中地，全新森林人依然是那个能文善舞，动静皆宜的“多面手”。静态方面，丰富的配置、良好的用料以及宽敞的空间从未让我们失望，动态层面轻松好开的特性、优良的底盘水准以及同级出色的四驱及越野表现也符合家族一贯的水准。回归这套“智擎”系统来看，它确实能对燃油经济性提供帮助，不过相对于纯汽油版森林人多出的两万余元差价来看，虽说省油的同时还可以换取更多舒适性配置，但绝对动力性的下降也会使人踌躇再三。总的来讲如果您真的认为森林人很适合的话，那2.0i车型也已足够了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
AH-100得分总表
| 斯巴鲁-森林人-2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSightAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 8.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.3 |
| 总分 | 50.0 | 36.3 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 103.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.0 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 106.5 |
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 厂商指导价 | 28.58万 |
| 厂商 | 斯巴鲁 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2018.09 |
| 发动机最大功率(kW) | 107 |
| 电动机总功率(kW) | 9.6 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 188 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 63 |
| 发动机 | 2.0L 145马力 H4 |
| 电动机(Ps) | 13 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4640*1815*1730 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.1 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.14 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 长度(mm) | 4640 |
| 宽度(mm) | 1815 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1565 |
| 后轮距(mm) | 1570 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 220 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | 1779 |
| 整备质量(kg) | 1665 |
| 发动机 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | H |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 90 |
| 最大马力(Ps) | 145 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 电机类型 | - |
| 电动机总功率(kW) | 9.6 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 63 |
| 驱动电机数 | - |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | - |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 待查 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
