截然不同的驾驶感受
前面底盘对比影响最大的就是行驶部分，用料和调校的优劣在道路和测试中区别很大。先说自由光，它的用料很扎实，反映在驾驶感受上也是最有高级感的一个，虽然它不是追求舒适性，而是跟着Jeep的硬派性格走的，但城市里开通过减速带和细碎路面时振动传动时很干脆的。昂科威就是舒适的调校，而且车身整体的质感不错，减震器的压缩和回弹能够有效的处理路面的振动，比较符合它的定位。探岳的表现和它的底盘类似，初次开会感觉整体性还行，但是连续颠簸路面处理的就不如另外两台车从容，欠缺一定的高级感。
虽然SUV车型我们没有绕桩的硬性要求，但为了体验它的动态表现我们进行了绕桩测试。三台车的特点也是比较鲜明的，虽然自由光舒适性不是强项，但在紧急并线时的侧向支撑最好，坐在车内的感受不会特别明显的侧倾，车辆的随动也较为灵活，这部分表现最好。
昂科威因为是偏向舒适性调校，难免在侧向支撑上不如自由光，而且在悬架行程压缩到底时会有一次明显的跳动，整个绕桩的过程是三台车中不太好控制的，它还是不太适合激烈驾驶。探岳则是最灵活的一个，方向的指向最好，而且车头的反应非常灵敏，但悬架因为支撑性不如自由光，流畅度稍有区别。
刹车的成绩三台车都很令人满意，脚感也都属于扎实的那种，在最后阶段ABS没有明显弹脚的感觉，这样的设计不会让人产生恐惧感。
噪音可以看到底盘用料最扎实的自由光综合表现较好，昂科威的噪音控制也很不错，而且体感上因为对发动机隔音更好，昂科威相对安静一些。探岳则和两台车有一定的差别。在转速上我们也可以看到，自由光在120km/h时只有1600rpm，是很低的巡航转速了，看来9挡变速箱是很有作用的。
而四驱部分不是我们这次考量的重点，毕竟是城市中使用，具体的表现如何我们直接来看分数就好了。在滑轮组项目中只有自由光可以在单后轮附着力时通过，其它两款车在单后轮附着力情况无法通过，毕竟四驱是Jeep自由光的另一个强项。
总结：
经过全面的对比，我想这三台车的特性您已经有一个详细的了解了，作为市场中的主销车型，可以说它们的整体实力都比较高，没有什么明显的缺点，只是取向和擅长的部分有不同。而这也正是选车时最犯难的地方。自由光的特点很分明，外观内饰改款后更趋于大众审美，对于这级别应有的豪华感表现的还不错。而动力上换了2.0T发动机实力大幅度提升，不仅加速更快，变速箱和发动机配合也更好，当然在驾驶时需要小心对待油门，要不会有蹿车的感觉。
昂科威作为这个市场的老将，这么多年依然能保持很高的销量秘诀就是均衡，首先外观是中国消费者很喜欢的类型，内饰通过大面积软质材料也营造了很好地豪华感，同时2.0T+9AT变速箱不论是平顺性还是加速都不会让你觉得它们有什么存在感。
探岳是这级别最新的车型，作为途观L同平台的它，外观内饰呈现出更加年轻的感觉，同时双离合变速箱也能让你驾驶起来更有动感，尤其是巡航再加速时，快速的换挡能够带来很好地提速冲击感。除了拥堵路况下3挡到2挡会有些许闯动外，其它时间都比较平顺。不过底盘的质感相比另外两台车稍显单薄，这是可以提升的部分。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 舒宁）
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