换装最新家族设计
[汽车之家 专业测试] 在物质条件远不如今天的上世纪90年代，如果结婚时能有一台加长林肯作为婚车，那简直“此生无憾”了，哪怕只是坐过一次，也能跟小伙伴吹上一年的牛，“豪华”“气派”便是林肯在我童年记忆里印上的标签。时光飞逝，再次与林肯见面则是因为MKC，它更接地气了，但骨子里的豪华、厚重还在么？
随着继任车型林肯Corsair(想了解林肯Corsair？点我！）在海外的发布，现款林肯MKC也进入了产品的中后期。而作为改款产品，2019款MKC不仅推出了国VI排放车型，还使用了最新的家族化外观设计，在配置上也进行了一定调整，但动力部分并未进行改动，与老款保持一致。此次测试车型是2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V，是家族中的顶配版本。
● 外观
2019款林肯MKC采用最新家族式前脸设计，星辉式前格栅由中央的林肯星辉和外围盾形图案组成，对于车身气质的重塑起到了一定作用。另外，头灯由原先的氙气光源升级为全LED，并且全系标配，终于与时俱进了。尾部的变化比较小，主要是在牌照架上方增加了一条镀铬装饰，不仔细对比的话实在很难发现。
● 内饰
内饰设计上与老款保持一致，几乎看不出变化，主要针对配置进行了调整。老款车型只提供单向WiFi，通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新，但并不能作为WiFi热点供移动设备使用，而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能，在15米范围内可最多连接10个移动设备。另外，2019款还新增解锁新风和驻车新风功能，一定程度上可提高车内空气质量。
最后再来聊聊配置，全系标配头部气帘、膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、无钥匙进入/启动和车内主动降噪等配置，而顶配车型还带有主动刹车、车道保持、方向盘加热、自适应远近光、后排座椅加热等功能，结合它的定位来看，配置表现非常出众。
空间并非强项
● 乘坐空间
作为中型SUV来说，MKC的车身尺寸实在有点小，长度仅有4552mm，轴距仅为2690mm，这样的硬指标，再加上大角度倾斜的中控台对车内空间的侵占，想要宽敞的乘坐空间并不容易。180cm的体验者在后排只有一拳腿部余量，表现很一般，如果是注重乘坐空间的家庭用户，在选择MKC时要酌情考量。
● 储物空间
我原本以为使用了按键式换挡机构以后会有很好的储物设计，但实际表现令我失望。中控台下方硕大的区域只设计了一个容积很小的储物格，2018款车型上副驾驶座椅内侧的储物袋也被取消了，深感遗憾。当然，空间设计一直不是美国品牌的强项，但若想在竞争中获得优势，这方面必须有所提高。
● 后备厢空间
后备厢非常平整，常规容积508L，放倒后排座椅可拓展至1324L，同时放入20英寸、24英寸和28英寸的三个行李箱比较轻松。功能性方面，后备厢内带有网兜、挂钩、12v电源，并且支持电动感应式尾门。
加速成绩8秒内
● 动力表现
2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸发动机，分为高低功率两个版本，两驱车型使用低功率版，最大功率203马力/5500rpm，最大扭矩381牛·米/2500rpm，四驱车型则使用最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。
发动机参数看起来还不错，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心。响应速度不紧不慢，拿捏了一个特别折中的点，挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生。
在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡，日常使用还是很友好的，唯独高速巡航时转速高了些。
● 加速测试
由于是四驱车型，起步时可以获得比较好的牵引力。发动机最大起步转速在2500rpm左右，轮胎打滑非常轻微。加速过程比较平稳，推背感不强，发动机在高转速时略显乏力，升入2挡后动力也有相对明显的衰减。但从成绩来看，多次测试始终维持在8秒左右，波动较小，比较稳定。日常使用的话绰绰有余，但和同级对手相比并无优势。
● 油耗测试
测试过程共行驶115km，平均时速32km/h，消耗燃油12.16L，最终测试成绩为10.6L/100km，与表显油耗只相差0.1L，与汽车之家的推荐标准值相比，测试成绩合格。另外，MKC加注92号汽油即可，这一点还是很不错的。
行驶舒适性出色
● 行驶感受
MKC的D挡和S挡都可以进行自定义，对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看，运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外，悬架的阻尼也会进行相应调整，拉伸和复原速度变快，支撑性增强，滤振更干脆，对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。
开MKC的感觉和德系日系完全不同，有一种独特的厚重感，尽管这车尺寸不大，但我总感觉自己在开一台大车，有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下，NVH令人满意，关上门那一刻会产生很明显的隔绝感，机械部分工作时的声响也比较轻微。
整体氛围是舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。
● 刹车测试
MKC的刹车脚感有点像我前不久测试的雷克萨斯UX，初段都有点虚，响应速度上有些延迟，不像德系产品那样扎实迅猛。不过，后半段的制动力还是比较足的，ABS工作时也不会有弹脚感。十次测试成绩相对稳定，没有出现热衰减。另外，试驾车所使用的轮胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎，主打舒适和耐磨，抓地力不是强项，刹车测试中能感受到轮胎有时吃不住地面，会产生滑动。整体来看，MKC刹车成绩合格，但给驾驶员的信心不够足。
● 噪音测试
100km/h以下时，车内的静谧性保持的不错，胎噪风噪都控制的很好，有隔绝感。但是到了120km/h之后风噪有明显的提升，两侧A柱比较明显。另外，发动机巡航转速较高，也会将一定噪音传入车内。
实地越野表现良好
● 四驱结构
MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升，越野并不是它的强项，并且车内不提供四驱系统的相关设置，只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。
● 滑轮组测试
MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现，这种限滑方式在城市SUV中很常见，很难应对高强度的越野路况。实际表现上，MKC通过了交叉轴和双前双后，但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困，这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。
● 实地越野测试
MKC并没有陡坡缓降功能，在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是，轮胎抓地力非常一般，在该项目时出现了抱死和打滑的情况，主观感受还是有一丝惊险的，所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。
由于城市SUV接近角离去角都不会太大，在面对42度坡和馒头包等项目时，我比较担心发生托底，但MKC还是挺争气的，顺利爬上了42度坡，只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑，牵引力表现很出色。在馒头报项目中，MKC的表现并不算从容，有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈，车身姿态也不容易保持。不过，它最终还是通过了测试，过程中没有托底。
蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC，它的表现比较稳健，全部顺利通过。总体来看，MKC在实地越野方面表现值得认可，出色的动力是功臣，日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒，在下陡坡时，还需要多加小心。
■ 总结
从产品角度来看，MKC并不算是一款均衡产品。虽然它定位于中型SUV，但厂商在一开始立项时并未充分考虑中国用户的购车需求，所以空间实用性很一般，甚至还不如一些紧凑型SUV，在面对一些中国家庭消费者时吸引力不强。但它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合一定程度的终端优惠，相信能吸引到一部分用户。
作为百年品牌，林肯在诞生之日起就被赋予了厚重的使命感。时至今日，在MKC上这种感觉仍然保留着，对于林肯品牌的拥趸来说，这或许是一件好事。然而，放眼豪华车市场，即便是奔驰、凯迪拉克这样的品牌，也在相继推出更加时髦的产品来吸引年轻用户。如果林肯希望“杀出重围”，那么年轻化是它无法绕开的选择。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）
相关车型参配
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 厂商指导价 | 37.68万 |
| 厂商 | 林肯(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.11 |
| 最大功率(kW) | 186 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 |
| 发动机 | 2.0T 253马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4552*1864*1657 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.95 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.56 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 长度(mm) | 4552 |
| 宽度(mm) | 1864 |
| 高度(mm) | 1657 |
| 轴距(mm) | 2690 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 196 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 59.4 |
| 后备厢容积(L) | 508-1324 |
| 整备质量(kg) | 1858 |
| 发动机 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.7 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 83.1 |
| 最大马力(Ps) | 253 |
| 最大功率(kW) | 186 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 389 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 车外灯光 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | ● |
| 屏幕/系统 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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