V8 Vantage(参数|询价)是阿斯顿·马丁最入门的车型，不过它的视觉效果可一点都不“入门”。颇具科幻色彩的外观一反上代车型圆润的造型，犀利且极具未来感，同时与品牌旗舰车型Vulcan还有几分相似。作为入门车型，长得像旗舰车型肯定能让车主感到暗爽。
极小的大灯或许会存在一些争议，但配上车头流线型的外观反倒并不显得突兀。下移的进气格栅尺寸巨大，除了获得更好的撞风冷却效果外，进一步提升攻击性也是这台跑车所需要的。我们此次拿到的试驾车还选装了碳纤维组件，与进气格栅外圈融为一体的前唇采用了碳纤维材质。减重的同时，还增添了浓烈的竞技氛围。
车身侧面的线条流畅且富有动感，在兼顾空气动力学效应的同时也拥有极强的设计美感。虽然Vantage采用了与DB11相同的平台打造而来，但在车身尺寸却小了不少，长宽高分别为4465mm×1942mm×1273mm，后者为4739mm×1950mm×1279mm，极短的车身长度甚至比保时捷911的4499mm还少了近30mm。
车尾部分的线条同样科幻，狭窄的贯穿式尾灯赋予了Vantage极强的辨识度。作为一台性能跑车，它并没有配备可展开的尾翼，一部分原因在于车尾末端已经设计了翘起的鸭尾，能够提供一定的下压力，此外尾部底端巨大的扩散器扰流板也能快速抽出车底的气流，让车身“吸”在地上。在最高时速下，没有大型扰流板的它能产生77kg的下压力。
Vantage的整体造型颠覆了历代车型温文尔雅的绅士形象，不过作为一台以性能为诉求的跑车，面面俱到似乎有些显得有失个性。你不得不承认这台Vantage在街上的回头率比911高不少，而后者则是每一代车型在外观上都要遵从传承的典范。另外，新世代的阿斯顿·马丁在空气动力学的设计上进步不少，这也是和红牛车队合作之下的结果。
来到车内，Vantage展现了阿斯顿·马丁作为豪华跑车制造商应有的气场。内饰被大块大块的真皮所包裹，而使用了与车身同色的柠檬黄缝线，不仅显得高档，也从细节上透着精致。
全液晶仪表盘被框架分割成了三个区域，上一代车型那极具特色的逆时针转动转速表已不复存在。跟上时代潮流的仪表盘能够显示更丰富的车辆信息，能够通过颜色变化吊动你的驾驶情绪，但少了一些经典元素我个人觉得有些遗憾。
中控台区域的造型看着相当复杂，第一眼给人的视觉效果透着未来感。不过对于初次接触的用户而言需要一定的适应时间，当然了，跑车从来不会向实用性妥协，更何况简单熟悉下就能明白各功能的按键究竟在哪。
在与奔驰深度合作后，Vantage配备了上一代的COMAND人机交互系统，对于熟悉奔驰车型的消费者而言可以非常迅速上手。不要觉得这就让整台车变得不像阿斯顿·马丁了，实际上一套好用的多媒体系统相比起所谓的情怀，优先级可要高的多。
和另一位主角：DBS Superleggera相比，Vantage的内饰年轻不少。中控区域外侧和车身同色的塑料饰板说明了它的产品定位（更年轻、更大胆）。也难怪当初厂家选择“狼”作为这款车的代表，更富有侵略性的内饰能满足不同客群的需求。
加载中
