如果说DBS Superleggra的外形是一位略带性感的淑女，那她的内心应该还是一位大家闺秀。很多人认为它的外观和内饰有些不搭，内饰的设计显得比较保守。我想这应该是厂家考虑到DBS Superleggera的属性，所以才没有把它的内饰弄得太战斗。
有些质感是没有办法从图片或是视频中凸现出来的，但是如果你从Vantage(参数|询价)换乘DBS Superleggera，马上能感受到两车的设计还有质感差异甚大。在DBS Superleggera车内，典雅（或是你可以称为保守）的设计和豪华的材质铺陈，打造出充满英国豪华氛围的车内空间。
论科技性，此车可能不像德国或是意大利的对手那样，充满各种绚丽的按键、屏幕、尖锐线条。或许这是英国人的坚持吧？唯一让我觉得有些不足的是，仪表盘的显示功能少了些。虽然我相信大多数的车主根本不会在乎那块液晶屏幕能显示什么，但是多一些“可玩性”也是一种讨好消费者的商业手段。
来自奔驰的多媒体系统相信大家都很熟悉，笔者认为这其实是一件好事，如果自己不擅长做这件事情，直接拿别人现有的东西来满足消费者并不是什么十恶不赦的事情，更何况它看起来还不错，而且多媒体系统也不是本车的卖点。另外，相较于Vantage复杂的中控台设计，DBS Superleggera则是简洁得多。
说到内饰质感，我想英国人应该是最有话语权的民族，DBS Superleggera更是GT跑车中的佼佼者。某个英国品牌总是能在各种豪华材质中嗅出一丝“德味”，但是你绝对不会在阿斯顿·马丁的内饰上找到这种情况。除了材质，设计功力也是一大重点。
以前总觉得阿斯顿·马丁旗下的车款，看起来都差不多，但这两款车显现了新世代阿斯顿·马丁的变化。Vantage看起来、摸起来都像是为了“好动人士”所准备的车，DBS Superleggera则不纯粹为性能而生，它更偏向享受、格调，当然了，想拥有它你得准备更多银弹。
DBS Superleggera是目前在售阿斯顿·马丁旗下动力最强的一款车。V12双涡轮发动机让启动时的声响都像是一种仪式。和Vantage的V8发动机相比，V12的运转声浪更加绵密、细致。
变速箱则是来自ZF的8速手自一体变速箱，这台变速箱能在许多欧系车上看见。称它是目前世界上最好的纵置8速变速箱之一我想也不为过，因为它的换挡速度，传动效率在同类型产品中都有不错的表现。
由于本车的产品定位，所以这款车没有赛道模式（Vantage有），最战斗的模式为Sport+，这是因为厂家考虑到这款车并不适合拥有过分激进的个性，不过厂家又强调Sport+模式其实已经非常接近赛道模式。
对于一辆拥有725马力、售价三百多万的GT跑车，笔者至始至终都抱着敬畏的心，除了价格不是一般市井小民能够负担，将近2m的车宽在上海市区里行走也要非常小心，满街乱窜的电瓶车更让人胆颤心惊。不过令人惊讶的是，它的“亲和力”还挺高，你不会有太多驾驶跑车的那种紧张感。
上车之后，车内视野好的让我感到有些意外，如果你觉得看不到车头，把座位调高一些就好了。它完全没有跑车特有的幽闭感，车内车外后视镜的视野非常不错。唯一让人不太适应的，就是需要路边停车的时候，会有些抓不准和马路牙子的距离。第二个出乎意料之外的地方，是DBS Superleggera的舒适性。一开始，我们把悬架和行驶模式都设定在GT模式，发现它的舒适性竟然比起许多轿车来得更好。
行驶在路上，除了过于敏感的刹车让人需要一些时间适应，其他部分都让人非常轻松，面对这辆725马力的猛兽，GT模式的动力完全不会让你觉得需要时时刻刻绷紧神经，你可以很轻松地开着它穿梭在城市中。而挡位选择虽然不那么积极，但是900牛·米的扭矩让你不需要靠着拉高转速过活。而将悬架调整到GT模式的话，就算经过颠簸路面，悬架虽然不能将所有振动化解掉，但是能够将传递到人身上的振动修饰的非常圆润。
另外，就算在Sport和Sport+模式下，悬架还能保持一定的舒适性。你能明显从轮胎传上来的冲击力变强了，但是不是那种毫无修饰过的冲击，笔者认为这样的表现就跑车的标准来看实属不易。另外，在动力输出方面，切换到Sport模式之后，除了能听到排气管发出的爆燃声，最明显的就是挡位的选择变得更加积极，油门响应也是如此。
其实在一般道路上，基本上用不到Sport+甚至是Sport模式，因为本车的扭矩实在太大了，更何况排气管传来的爆燃声其实有点打扰车内的宁静。在减速准备停红灯的时候，你更能发现变速箱正积极的减低挡位，减损了一些舒适度，所以我们并不建议一般行车的时候使用Sport+模式，笔者甚至认为，一般道路上使用Sport都有点过分了。
DBS Superleggera和Vantage在动态上最大的不同，就在于Vantage多了一些“躁动”，它很能挑起你的欲望，而DBS Superleggera则是温柔的多，就算拥有725马力/900牛·米的超强动力，但是你能够非常轻松的驾驶它。如果你想要更加狂野的感受，你可以切换到Sport或是Sport+模式，重点是它还能提供不错的乘坐品质。但是它并不是一款具有浓烈竞技风格的GT跑车，这是和Vantage最大的不同之处，在任何时候，它都保有最基本的优雅。
回到一开始的“相同与不同”，从这次的试驾，我们能够感受到现在的阿斯顿·马丁可能和我们想象中的那间车厂有些不同。Vantage的调性让我们感受到以往未曾感受到的狂野，这也和它的目标客群有关，而且它和DBS Superleggera有很大的区别，不论是车里车外的线条设计、动力输出感受还有乘坐性都有很大的不同。而DBS Superleggera还是保持了我们想象中，阿斯顿·马丁那种应有的舒适、奢华感受。换句话说，阿斯顿·马丁旗下车款的自我调性越来越明显，看得出厂家想要让各个车款都有自己的风格。
而相同的地方在于，不论是Vantage亦或是DBS Superleggera，你还是能找到属于阿斯顿·马丁特有的气质，DBS Superleggera就不用说了，在融入大量高科技空气动力学的外表中，还是能找到属于阿斯顿·马丁的韵味，而Vantage虽然显得年轻，但是FR布局，凸字形中网、适合日常通勤的行驶表现，都是阿斯顿·马丁一脉相承的特色。改变风格对一件车厂来说可能是一件很冒险的事情，但是有时候却又不得不改变，以迎合消费者口味。我们看到阿斯顿·马丁的变化，但是也很庆幸地，该保留的还是留下了，且令人回味。（文 汽车之家 张立祥 彭储文 摄影 曹昊旻）
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