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群中异类 测试自由光四驱高性能旗舰版

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外表野性

  [汽车之家 专业评测] 前不久,自由光四驱高性能旗舰版试驾文章发布之后,就有网友在编辑本人的微博底下留言,希望我们能对这款车能做更高难度的越野测试,来展现出它更富有野性的一面。好了,现在试驾车来到我们手中,兑现我的承诺之外,我也想和大家聊聊在这几天亲密接触之后,我对这款车的一些看法。

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  2019款Jeep自由光2.0T四驱高性能旗舰版市场售价31.98万元,由于车型名字过长,按照之前的老规矩,往后文章中我们还是简称它为“Trailhawk版 ”吧。之前试驾稿的链接放在这里,感兴趣的网友可以点击下方图片链接查看。

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  90年代的电影是“硬汉”演员的黄金时代,像史泰龙、施瓦辛格,西格尔,诺瑞斯等等数不胜数的演员都出在那个时代,即便像哈里森福特这种天生自带书生气的帅哥,想在演艺圈火一把也必须要剑走偏锋选择出演印第安纳琼斯、罗素船长这类更富有雄性荷尔蒙的角色才行。而那个时代的车四四方方、见棱见角的外形也许也是为了迎合这种心理。

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  但时代总是在变,如今,人们更喜欢八面玲珑、性格多变的演员,一直“硬”下去的表演,总未免显得戏路单一,市场也会越走越窄。所以Jeep为了迎合大众,也将第五代自由光打造成了糖分更高、戏路更宽的英俊小生,只不过刚猛的线条已不在,硬汉的棱角也被时光所磨平,看久了总觉得少了些什么。这就像莱昂纳多,即使是化妆成《荒野猎人》里留着长胡扮沧桑的样子,看起来还是缺少了90年硬汉带给观众们的那份纯真的野性。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联,内置功能依旧丰富。操作界面真的算不上友好,空调控制虽有实体按键,但座椅加热和通风功能却只能在触控界面中操作,不便于驾驶过程中的盲操。系统的反应速度也不够灵敏。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

车身

2

加速有力、油耗适中

   动力介绍:

  Trailhawk版上配备的高功率版本的GME T4发动机,400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机不够线性的动力输出并不如大排量自吸适合越野,但节能减排的趋势在这摆着,这也是没有可以回旋的余地,不过数据上来看,这台2.0T发动机比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚(ZF)的这款9速自动变速箱也已经在Jeep车型上服役了4年多了,已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号,扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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● 动力表现

  油门初段给人带来的窜动感还是有,但要比大指挥官要轻一些,窜动会偶尔带给人一些不安的感觉,尤其是在从车位静止驶出的时候,显得不够安稳。不过,起步快,倒是能防止车流中有人“加塞儿”。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来,涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的,应付超车并线不比普通轿车弱。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  换挡表现似乎依旧没有太大改观,或者说,变速箱的好脾气和发动机的暴脾气凑在一起有些不够协调。降挡速度其实并不算慢,一脚油门到底,也是可以连续降挡的。最大的问题还是换挡逻辑上的问题,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  日常代步,变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右,但挡位多也并不全是优点,4个超速挡的设计,你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的,必须挂上定速巡航,有电脑接管才可以。

  加速测试:

  加速测试前,Trailhawk版允许同时关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。加速过程中有一定推背感,换挡比较追求平顺。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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  即便Trailhawk版的加速成绩比普通四驱版要慢接近1秒,我仍认为它的加速性能很不错。中途加速实力也不算弱,放眼同级别其他对手,这样的加速水平依旧不算逊色,毕竟车重在那摆着。

   油耗测试:

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  Trailhawk版的实际油耗比较接近汽车之家推荐的油耗值上限,考虑到较高的车身,更大尺寸的轮胎和1975kg的车重来说,它的油耗表现还是完全可以接受的。

动力

3

刹车一般、静音性出色

   操控表现:

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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  Trailhawk版的底盘更加适合走烂路,无论路面的坑洼大小,底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上,高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带,回弹反应还是让人感到有些生硬。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

   刹车测试:

  整体刹车力度不够线性,前半段刹车虚位较大,减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚,ABS系统工作表现正常,但刹车踏板的反馈有些木讷,灵敏度不高。

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  连续刹车测试至第8次时,会出现刹车过热情况,刹车皮无法禁受住持续的刹车测试,需要进行散热。Trailhawk版并没有在刹车系统方面有所升级。


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   噪音测试:

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  有得必有失,提升了车身高度改变了轮胎规格之后的Trailhawk版,车内的噪音水平明显不如普通版出色。尤其是车速较高的情况下,车内的噪音水平虽然不会影响到车内乘客的正常沟通,但胎噪和风噪仍然比较明显。

操控与行驶

4

越野性能出类拔萃

   四驱结构:

  Active Drive LOCK是自由光Active Drive智能四驱系统中的顶级版本,它仍基于AAM(American Axle & Manufacturing美国车桥)公司EcoTrac四驱系统,主要由PTU(取力器)和RDM(后驱动模块)两部分组成。PTU与变速箱相连接,能够在0.2s内传递或断开动力至RDM,已达到节油的目的。RDM通过TTD(扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配,这些和Active Drive 完全一致。

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  不同的是,Trailhawk版较普通自由光车型在脱困性能方面有了更明显的提升,它采用了AAM所打造了双速版本的PTU,内部增加了额外的行星齿轮组,可在新增的低速四驱模式下提供2.92:1的齿轮减速,来实现扭矩放大,借此提高爬坡能力,增强严苛越野条件下的脱困能力。它攀爬比高达 51.2:1,甚至超过了大切诺基。而且Trailhawk版的RDM也增加了电控可完全锁止的机械后锁,可以完全将后桥扭矩100%传递给另一侧车轮,最大限度帮助车辆脱困。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  Trailhawk版的Selec-Terrain全路况模式自选系统还增加了ROCK(攀爬)模式,该模式在4WD LOW低速四驱状态下可被激活,四驱系统会以最激进的扭矩锁止和智能分配,提供最强越野能力。后多片离合电子限滑差速器进入最激进预判状态,一旦预测到车轮存在打滑的可能性,将会早于制动片锁止打滑轮之前,更快速将后桥扭矩转移到有附着力的车轮,同时制动限滑系统通过制动片实施最强悍的打滑轮锁止,让扭矩始终恒定在有附着力的车轮上,提供单轮也能脱困的最强车辆通过性。

   越野测试:

  滑轮组测试全部通过早已在我们的预料之中,电子限滑反应速度还有提升空间之外,Trailhawk版的表现无懈可击。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  Trailhawk版较普通自由光在通过性方面有了明显的提升,尤其是接近角,只要控制好油门和刹车力度,实测30°的接近角可以让前包围在所有测试项目中毫发无损。Trailhawk版车身两侧的底边离地间隙并不大,虽有树脂材质的护板,但是这里仍然是它比较薄弱的地方,走岩石道路时需要小心。另外,它的低速四驱和后锁虽然效果十分强大,但是使用还是要讲分寸,尽量在必要时开起,通过艰难路段之后关闭,才能降低四驱系统过热的几率,尽可能体验到这台车的魅力。如果您经常需要前往路况比较复杂的地区,还是建议换套更省心的AT胎。


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四驱与越野

  全文总结: 

  论日常使用,Trailhawk版和普通自由光并没什么太大区别,完全胜任家用,而且作为顶配,配置也足够有诚意。论技术层面,强大的越野性能和不俗的动力,可以随时胜任你偶尔“想疯想野”的需求,它很符合SUV(sport/suburban utility vehicle)的本意。可是每当你提起它31.98万元的售价时,仍然会招来很多人的质疑,即便终端售价还会有一定程度的优惠,质疑声仍不绝于耳,这其实才是它最尴尬的地方。一台悬挂着Jeep精神图腾“Trailhawk”标志的车到底值多少?我相信不同的人心中价格差异会是巨大的。(文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超)

Jeep-自由光-2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版AH-100得分总表

5

详细参数

车型图片
基本参数自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
厂商指导价31.98万
厂商广汽菲克Jeep
级别中型SUV
能源类型汽油
上市时间2018.12
最大功率(kW)195
最大扭矩(N·m)400
发动机2.0T 265马力 L4
变速箱9挡手自一体
长*宽*高(mm)4656*1904*1731
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)7.87
实测100-0km/h制动(m)42.96
工信部综合油耗(L/100km)9.2
实测油耗(L/100km)10.8
整车质保三年或10万公里
车身自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
长度(mm)4656
宽度(mm)1904
高度(mm)1731
轴距(mm)2720
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)60
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)1975
发动机自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
发动机型号-
排量(mL)1995
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)265
最大功率(kW)195
最大功率转速(rpm)5200
最大扭矩(N·m)400
最大扭矩转速(rpm)3000-4250
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
挡位个数9
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体
底盘转向自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/65 R17
后轮胎规格245/65 R17
备胎规格全尺寸

主/被动安全装备自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头-
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁差速锁
整体主动转向系统-
外部/防盗配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
电动天窗-
全景天窗
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动
内部配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪
手机无线充电-
座椅配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
座椅材料真皮
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
GPS导航系统
导航路况信息显示-
道路救援呼叫-
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸8.4英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射功能
车联网-
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口USB+AUX
CD/DVD单碟CD
220V/230V电源
扬声器品牌-
扬声器个数10-11喇叭
灯光配置自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前雾灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

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  • 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.87 42.96 10.80
    测试文章:没见过这么强悍的适时四驱系统,有低速四驱模式还带后锁。
    评测编辑-张益嘉:

    很多人被Jeep这个品牌吸引,都是因为其车型所含的越野基因,但是因为各种原因,旗下能真正拥有超强通过性能的车型越来越少。之前体验过大切诺基的TrailHawk版,其出色的通过性给我留下了深刻的印象,这次自由光的TrailHawk版同样没有让我失望,如果想要一款越野能力超群的城市SUV,他一定是最合适的选择。

    评测编辑-王晓辰:

    自由光高性能版的整体表现出色,动力充沛,外观硬朗。不过内饰方面与其他车型变化不大,变速箱也有一定的优化空间。

    评测编辑-于硕:

    TrailHawk版自由光应该是目前市面上能买到的横置前驱平台SUV越野性能最好的,在你看不到的地方,这台车做了相当多的专业功课来强化它的越野性,而且,它本身也具备一台SUV该有的家用属性。

  • 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.07 40.24 9.70
    测试文章:结束叛逆期 测试2019款自由光 2.0T四驱
    评测编辑-于晗:

    换了2.0T,改了外观,是2019款自由光变化最大的地方,这是好事儿,原来很多不接受自由光的人现在可以重新看看了。除此之外,较强的通过性是它的优点,不辱Jeep之名,只是舒适性与同级竞品相比还差一些。

    评测编辑-孔晨星:

    越野能力仍然是自由光最大的竞争力,新的动力系统综合表现也还行,其他方面我没找到太多亮点,喜欢jeep这个牌子的可以买。

    评测编辑-王泽石:

    对我来说,新款自由光最大的变化在于动力。刚一上手就立刻能发现到它跟之前2.4L车型性格的差异,这种随时跃跃欲试并且精力充沛的感觉是以前没有的,补齐了这块短板,加上更符合大众审美的外观,足以为它再次“续命”。

  • 自由光 2016款 2.0L 优越版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.65 39.51 9.10
    测试文章:开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L
    评测编辑-黄正桥:

    我个人对Jeep自由光的外观并不反感,甚至还觉得有点儿前卫。9速自动变速箱只是个噱头,第9挡还是不能用,换个6速会让驾驶感受更好,2.0L发动机日常驾驶真的很肉,除非次次油门到底。结合22万的价格来说,如果对动力要求不高,那么2.0L自由光优越版丰富的配置在同价位里还是有很强的竞争力。

    评测编辑-盛元珺:

    自由光2.0L的最大意义,就是进一步降低了这车的准入门槛。不足21万元的起售价对于一台中型SUV来说,还是非常有诱惑力的,与此同时诸如自动空调、全景天窗等都是标准也诚意十足。总之,如果您对于动力不特别追求的话,自由光2.0L值得推荐

    评测编辑-朱力神:

    舒适、档次高是我对自由光的第一印象,丰富的配置和22万元的价格在性价比方面也很令人满意。2.0L发动机动力表现尚可,日常使用时能够满足超车、爬坡的需要。9速手自一体变速箱在3挡之后能够保证较为不错的平顺性,但在低挡位,尤其是从静止状态起步时,驾驶者对于油门踏板的控制需要格外小心

  • 自由光 2016款 2.4L 全能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.56 37.61 10.33
    测试文章:提升性价比 测试广汽菲克Jeep自由光
    评测编辑-张郁达:

    目前我几乎所有版本的自由光都开过了,甚至连国产车型正式量产前的试装车都开过,很惊讶正式上市的国产车型竟然能把变速箱调得如此平顺,虽然还是换不上9挡让人有些遗憾,但是在一般道路上的表现却还不错。再加上隔音效果的提升,国产自由光的行驶感受可说是全面超越进口版本。另外,全能版的配置齐全,当然,变得更便宜也是国产自由光的买点之一。我想对于不越野的人,国产自由光是一辆值得考虑的车。

    评测编辑-张子仪:

    相比进口版本,国产自由光的价格亲民了许多,提升了性价比。它的做工依然达到了进口的水准,2.4L+9AT的组合甚至表现比进口版本还要好一些。动力不弱,油耗也能够接受,城市里开足够了。四驱系统采用的是进口低配车型的Active Drive I,脱困能力一般,只要别去拿它做高强度越野就好了。

    评测编辑-曹昊旻:

    国产版本自由光对于变速箱调校更加成熟,换挡顿挫感有很明显的改观,行驶质感有所提升。全系配置也比较丰富,像全景天窗、双区自动空调这样的配置都有所涉及。而最关键的是售价的降低,主销车型售价已经进入25万元内,竞争力大大提升。

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自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

指导价:31.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 265马力...
变速箱:9挡手自一体
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