双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C

　　[汽车之家 专业评测]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."简单翻译过来就是：“你儿时的梦想之车，已被超越。”这是梅赛德斯-AMG GT Coupe的广告语，而“儿时梦想”指的便是神一般存在的保时捷911。在这里，我并不想探讨究竟谁更强大，因为这两款车一款是永恒的经典，另一款则将在多年后成为经典。买得起它们的人，关注点早已不局限于冷冰冰的数据，我想，他们更在意的应该是一种感觉。

　　感觉这东西很难说，它可以是文化、是设计也可以是一种理念，因人而异，因时而异。AMG拥有五十多年的历史，1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家汽车改装公司，并以奔驰300 SE为基础打造赛车来参加当时的欧洲房车锦标赛，最终取得了不错的成绩。之后，AMG一直积极参与赛车运动，名声也越来越响。1990年，奔驰正式收购AMG，并联手创造出不少为车迷津津乐道的经典车型。如今，AMG已发展成为一个独立的品牌，不断突破自己，用激情和严谨打造高性能车型（点击下方图片进入AMG发展历史）。

　　历史文化是有温度的，对于一小部分有钱人来说，光AMG的品牌价值便足以成为他们买下一辆AMG GT Coupe的理由。当然，绝大多数有实力打造高性能跑车乃至超跑的品牌都不缺历史，甚至有些故事还更有感染力，说得直白些，想从保时捷那里挖走一部分客户，AMG还需要用强大的产品说话。

　　这次我拿到的是2018款的AMG GT C 中国特别版（以下简称AMG GT C），它的性能排在AMG GT车系里量产车型第二的水平，仅次于在纽博格林北环创下7分10秒92圈速的“绿色魔鬼”——AMG GT R。

　　说到产品，自然绕不开设计，关于AMG GT C的造型我想分成两个层面来讲，首先是在AMG GT Coupe整个车系的层面。虽然AMG GT Coupe面世有五年的时间了，但它毕竟是高性能跑车，一百多万的价格摆在那里，所以保有量不算多，时至今日依旧能给人足够的新鲜感，行驶在马路上，收获的注目礼不比“牛”、“马”少。

　　AMG GT Coupe那独特的车身比例也是它吸引眼球的一大因素，几乎占据整个车身长度一半的车头气势十足，当年的SLS AMG如此，六十多年前的奔驰300 SL也是如此......

　　气缸数和排量对于高性能跑车以及超跑来说，就是脸面！AMG经典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生辉。

　　都知道，AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之间，为了能让这只猛兽做到收放自如，AMG为其装配了前265/35 R19，后305/30 R20的轮圈，轮胎则是米其林PSS系列。我拿到的测试车前部使用的是固定对向六活塞卡钳，刹车盘则是传统的复合通风盘，如果你对性能有更为极致的追求，可以花12万元选装AMG 高性能陶瓷复合制动系统，不仅制动距离会缩短，抗衰退性能更好，同时还减重40%左右。

　　每个品牌都有自己的设计理念，任何一款高性能跑车和超跑都是以运动化作为最终极目标，但体现的方式却都不太一样。法拉利的设计富有激情，即便安静地停在原地，也很容易让人浮想联翩，兰博基尼则擅长使用锐利的线条突出视觉冲击力，上至“大牛”下至“小牛”都极富攻击性，而AMG跟它们又都不同，在AMG GT C上，你几乎找不到直来直去的线条，同时它也不是那种充满想象力充满未来的感觉，但这并不意味着它的运动感会比“牛”、“马”差，气势上它不输任何一款高性能跑车乃至超跑。

　　站在AMG GT Coupe车系的层面，我对它的造型非常认可，称它艺术品不过分，但站在AMG GT C，AMG GT Coupe车系二当家的层面，我认为它的设计过于“保守”，它需要跟AMG GT S之间有个明显的区分，细节处应该拥有更多更加夸张的元素来彰显自己的身份，让人一眼就能看出它是个更加凶狠的角色，这点要求不过分吧？

　　对于一款高性能跑车来说，车厢富有运动感那是理所应当的，AMG GT Coupe车系的车厢可以算挂奔驰标的车中最具运动感的了。在运动的同时，它也不缺豪华感，再怎么说AMG也跟奔驰有浓厚的血缘关系，总之这是个有高级感的运动车厢。

　　这是我第三次开AMG GT，所以对于它车内的布局比较熟悉，拉开车门时早已没了前两次的激动感觉，直接体现在不会摸摸这儿按按那儿了，这次，我直接握住了方向盘，跟看着一样，直径确实太大了，这哪像高性能跑车呀。另外，这个方向盘在新款车型上得到了更换，手感和尺寸目前不敢下定论，但至少造型漂亮很多。

　　相比方向盘，中控台的纵向操作区更能让人兴奋，跟驾驶相关的东西基本都集中在这里了，驾驶模式切换旋钮放在最顺手的位置，你懂意思了吧？

　　2018款的AMG GT C目前处于停产在售状态，而中期改款的版本也已经上市，其实新款和老款的内饰整体布局和结构都是一样的，新款只是针对局部进行了小幅度调整，比如更换了AMG GT四门跑车同一款式方向盘、仪表盘升级为全液晶的、操作系统控制面板换成最新的、驾驶模式调节等按钮也跟AMG GT四门跑车进行统一等。这些升级让新款车型的车厢看起来科技感强了一些。

　　新款车型车厢的升级并不包含座椅，我对这张座椅的造型和乘坐感受表示认可，跟普通家用车比它确实很硬，但没办法这就是高性能跑车，不过好消息是，连续乘坐40分钟左右不会让人受不了，所以日常通勤问题不大。在我看来，这张座椅最大的问题是表面太过光滑，这个问题会在赛道激烈驾驶中暴露出来，能感受到座椅的包裹性很强，但在攻弯时，身体还是会有一定滑动迹象。

　　跟这个级别的车谈实用性显然没什么意义，但最基础的日常使用需求最好能得到满足。保时捷911之所以成功，很大程度上就是因为它不仅拥有极高的机械素质，同时还能兼顾一定的日常使用。令人欣慰的是，AMG GT C也有个不小的后备厢，装个登机箱没什么问题。

　　相信一定有很多车迷早已把AMG GT C的各项参数烂熟于心，但在这里还请让我带领各位快速的重温下那些令人血脉偾张的数据。

　　4.0T V8双涡轮增压发动机是AMG GT C的动力之源，整台V8发动机基本位于前轴之后，两颗轻量化的涡轮布置在了发动机夹角的中间，结构十分紧凑。发动机最大功率被调到了557马力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28马力、20牛·米而已。AMG主张的一人一机理念让这辆AMG GT C有了灵魂，它的意义不仅仅是发动机盖上的一个签字铭牌，更多的是一种精神，开着这辆车，你可以大胆畅想这位工程师在组装发动机时的场景。

　　AMG GT C的动力系统布局跟很多高性能跑车和超跑都不一样，它采用的是发动机前中置，变速箱后置的布局形式，发动机和变速箱之间则是一根碳纤维传动轴，好像工程师在创造它的时候完全没有考虑成本，很有趣的设计。AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱就俩字：高效！哦对了，吐槽下换挡杆，太小了，几乎没什么存在感了！好在新款AMG GT C换了个稍微大一点儿的换挡杆。

　　就在半年前，我曾在珠海国际赛车场开着AMG GT C刷了无数圈赛道，当时的场景还历历在目，强大的动力输出在全油门加速时会让你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛兽......不幸的是，提AMG GT C测试车的第一天正巧赶上下雨，在去取车的路上我一直担心那么大的马力在如此湿滑的路面，会不会轻轻一踩便甩屁股......

　　感谢高效的车身稳定控制系统，这辆AMG GT C在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭，只要监测到后轮打滑，车身稳定控制系统会立刻介入，根本不给你甩尾的机会。适应了一会儿胆子逐渐大了起来，开始试探着寻找滑与不滑的临界点，最终我得出了一个结论，只要你不作，它绝对稳。

　　当然了，相比于低附着力路面，它肯定更喜欢干燥的柏油路，将驾驶模式切换至Sport+，开启排气声浪，接下来你要做的就是好好享受这一百八十万带给你的快感，毫不夸张的说，在这个模式下，你脚下的每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速，伴随着发动机雄浑的嗓音，以及噼里啪啦的排气声，你一定会不禁发出这样的感慨：有钱真好！

　　现在的高性能跑车和超跑都非常厉害，它不仅能载着你在赛道里飞驰，同时还能胜任上下班通勤工作。将驾驶模式切换至Comfort，原本紧绷的悬架松懈下来，动力输出也舒缓不少，高亢的排气声也收敛许多，当然千万别奢望它能达到家用轿车般的舒适度，超短的悬架行程还是会让你在遇到大的坑坎时浑身一紧。其实对于绝大多数普通人来说，日常短距离通勤应该不会感觉太累。

　　我知道AMG GT C的极限很高，也知道它的方向盘指向性很准，但驾驶AMG GT C绕桩绝不是个简单的活儿，你需要花更多的时间去适应它，主要是去适应它那超长的车头。当你彻底适应这辆车后，你会发现它的操控真的很棒，绕桩时悬架支撑非常到位，转向又快又准又直接，动力响应也几乎达到了零延迟的水平，同时得益于后轮转向系统，它的动作也非常灵活，限制它极限的只有轮胎，在轮胎极限的边缘试探，这种美妙的感受无以言表。

　　成绩你也看到了，实测0-100km/h加速时间为4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（对于高性能跑车来说），影响它加速成绩的主要原因是温度，所以这次的成绩我们暂时不录入数据库，待以后温度合适有机会的话我们会再拿车进行测试。聊下加速测试的感受吧，将驾驶模式调至Race，完全关闭车身稳定控制系统，弹射起步，车辆弹出去后，瞬间车身稳定控制系统还是会介入，限制发动机的动力输出，随后这辆车才彻底进入状态，疯一般冲出去，快！真快！

　　是的，你没看错，我还做了个超级无聊，对它而言毫无意义的油耗测试，公布下成绩，实测平均油耗为14.9L/100km。

　　AMG GT C的车身结构非常特殊，驾驶者相当于坐在后排开车，所以它的驾驶感受非常奇妙，刚上手的时候你会感觉怪怪的，但时间长了适应过来就好了。

　　精准的方向盘在攻弯时得心应手，此刻你不会再去抱怨它的尺寸太大，还是因为它的车头太长，直径缩小的话，微微一转方向盘，车轮就很可能大角度转动，增加了操控的难度。

　　AMG GT C的极限真的很高，想把它开快非常容易，而且过弯时，你完全可以大胆地将车速提到超出预期的水平，它会像过山车一样安稳的通过，此时你的内心也会因为刺激而获得极大的满足感。但这并不意味着你可以随便挑战它的极限，一旦突破极限，它会变得异常可怕，AMG GT C的车尾不会像很多小跑车那样顺畅的向外滑动，它是猛烈地一扭一扭，主观冲击感非常强烈，如果你没有超高的控车技术，千万不要轻易尝试。

　　在揭晓刹车成绩前，我认为有必要先跟各位简单说下这辆车的测试流程，受限于天气原因，在拿到测试车后，我直接去到了赛车场，在那里做了AMG GT C的赛道圈速，并在赛道豁了一整天，第二天才将车开到加速、刹车测试跑道，测试加速、刹车成绩，由于第一天强度过高，导致第二天测试时轮胎和制动系统的状况都不理想，刹车成绩也会受到影响。

　　现在揭晓刹车成绩，38米整。对于高性能跑车来说确实没法让人满意，即便它配备的只是普通的刹车系统，我认为它的真实成绩也应该更好一些。十次刹车成绩倒还稳定，基本都在38米附近徘徊，这个成绩同样不录入数据库，仅供参考。

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　　是的，除了油耗外，我还测了噪音，我就那么一测，你们就那么一看，看完会心一笑就行了。说实话，我一直认为AMG的排气声浪才是最好听的，胜过法拉利、兰博基尼，甚至超越了玛莎拉蒂，AMG那雄浑的排气声音非常爷们儿，跟AMG在我心目中的形象极为搭调。这辆AMG GT C配备的价值不菲的柏林之声音响系统自我拿车之日起，到我最终还车，至始至终都没打开过，因为我想不到有什么音乐能够跟AMG的排气声浪媲美。

● 注：赛道部分感受来自汽车之家专业车手王涛：

　　AMG GT C是一款非常漂亮的高性能跑车，修长的车头既复古又时尚。看似坐在车内会影响一些视线，但其实坐在车内却感受良好。在前不久我刚刚测试过有着“绿色地狱”称谓的AMG GT R，它的出现改变了我对AMG GT的看法，因为它真的太强大了！它可以将价格控制得很“亲民”、它可以击败很多超跑对手、它可以将日常驾驶和赛道驾驶兼顾得非常平衡。而今天我们测试的便是它的衍生产品——AMG GT C。

　　AMG GT C的C别有用意，你既可以理解为Champion冠军版，也可以理解为China中国版。当然官方的叫法为中国特别版。那它有什么不一样呢？

　　AMG GT C看上去不失激情又很有运动质感。动力相比AMG GT R略有下降，但也非常劲爆，拥有557马力及680牛·米的最大输出。另外一点就是非常利好的消息，它的售价更加“亲民”可以让更多喜欢它的用户拥有。那这些改变是不是意味着操控也跟着打了折扣？接下来我们一起来聊聊。

　　将车慢慢开进赛道，起初我激活的是Race模式，车身动态控制系统自动进入Sport模式。当一切调整就绪后，我就开始进行圈速的采集，油门踏下去的一瞬间确实有些小惊喜，车尾的稳定性非常不错，级别这么大的动力输出也没有出现尾部摆动的现象。每一次换挡在双离合器的衔接下砰砰作响，那种铿锵有力的感受很难用言语形容，如果当时你边上坐着一位美女，你会盯着她等待换挡，因为那种心潮澎湃能让俩人一起兴奋。刹车的脚感非常紧绷，大力制动的第一脚绝对有撞墙头部充血的感觉，但由于AMG GT C标配为普通刹车系统，所以在后期会有热衰退的现象，这一点不能像碳陶刹车那样脚脚平均。不过也可以进行选装，但需要额外支付高昂的费用。

　　在弯道中感受也非常不错，车头的指向性非常好，但如果进弯过快，车辆的转向不足还是挺明显的。这辆车的重量分配相对平衡，坐姿偏后、前置发动机、后置变速箱的特性会给驾驶员很直接的驾驶感受。不过前后轮胎的尺寸以及轮胎的级别相比AMG GT R有所降低，所以在弯道中的极限体感并没有AMG GT R刺激，不过对于一般用户而言，AMG GT C的那份感受已经很到位了。

　　在弯道中车辆会微微发生颤抖，如果颤抖慢慢激烈就说明前轮的负载过大，此时我们需要减速来恢复轮胎的附着力，否则马上就会迎接转向不足的到来。此时如果你还尝试大脚油门出弯，要么就会加剧转向不足的状态，要么就是后轮空转车尾滑动，但不会像大家想象的那样后轮滑动就甩尾，而是四个车轮都向外滑行。出现这种状况也不要害怕，它非常可控，只要你收油，车轮马上就可以恢复操控继续前行。不过你要是完全关掉稳定控制系统，并尝试去极限驾驶时，控制它的难度系数堪比专业赛车，因为你需要全身肌肉紧绷，并时刻保持高度紧张，因为超大的扭矩很容易突破轮胎极限，所以车尾的走向永远都是向外抛，你必须时刻拿捏轮胎与地面之间的摩擦关系，一个不小心就会出现转向过度。

　　之前很多朋友问过我这个车能不能漂移，的确可以，但需要拿捏好重心转移的惯性，因为你驾驶的时候坐姿偏后，那份尾部的惯性来的会比较快，你必须要有预判否则很难做出连贯的漂移。而且这辆车的设计初衷就是为了操控，拿这个车漂移有些浪费。

　　总体而言，AMG GT C没有AMG GT R那么极致，但考虑到日常使用和性价比，我觉得能拥有AMG GT C也非常幸福了，毕竟V8的排气声浪还是非常让人着迷的，试想花180多万能买到500马力以上的高性能跑车，也算性价比超高了。

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总结：

　　AMG GT C拥有双重车格，需要时你可以直接把它开上赛道，超高的极限会不断刺激你的神经，每开一圈你都会有种下一圈能做得更好的错觉，循环往复直至轮胎磨光才肯罢休。当然，平时你也可以开着它去上下班，前提是你不觉着太过招摇。五年过去了，全新一代911将纯粹跟驾驶的标准又拔高了一个档次，而AMG GT Coupe则用一次中期改款继续向它发起挑战。儿时的梦想有没有被AMG GT C超越我不敢下定论，但可以肯定的是，它真的很棒，跟911完全两种风格，至于选哪个，这就不用我操心了，有钱人才懒得做选择题，他们全都要。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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车型图片
基本参数	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
厂商指导价	182.68万	210.68万	159.28万	131.88万
经销商报价
厂商	梅赛德斯-AMG	梅赛德斯-AMG	梅赛德斯-AMG	梅赛德斯-AMG
级别	跑车	跑车	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	欧VI	国VI	国VI
上市时间	2019.06	2017.07	2019.06	2019.06
最大功率(kW)	410	430	384	350
最大扭矩(N·m)	680	700	670	630
发动机	4.0T 557马力 V8	4.0T 585马力 V8	4.0T 522马力 V8	4.0T 476马力 V8
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4551*2007*1288	4546*1939*1288	4544*1939*1288	4544*1939*1287
车身结构	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	317	318	310	304
官方0-100km/h加速(s)	3.7	3.6	3.8	4
NEDC综合油耗(L/100km)	11.6	-	10.2	10.2
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
长度(mm)	4551	4546	4544	4544
宽度(mm)	2007	1939	1939	1939
高度(mm)	1288	1288	1288	1287
轴距(mm)	2630	2630	2630	2630
前轮距(mm)	-	1680	-	-
后轮距(mm)	-	1651	-	-
接近角(°)	-	-	-	9.7
离去角(°)	-	-	-	15.8
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
车门开启方式	平开门	-	-	平开门
车门数(个)	2	2	2	2
座位数(个)	2	2	2	2
油箱容积(L)	-	-	-	65
后备厢容积(L)	-	-	-	175
整备质量(kg)	1693	1657	-	-
最大满载质量(kg)	1890	-	-	-
发动机	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
发动机型号	178 980	178 980	178 980	178 980
排量(mL)	3982	3982	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0	4.0	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	纵置	-	纵置	纵置
气缸排列形式	V	V	V	V
气缸数(个)	8	8	8	8
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	557	585	522	476
最大功率(kW)	410	430	384	350
最大功率转速(rpm)	5750	6250	6250	6000
最大扭矩(N·m)	680	700	670	630
最大扭矩转速(rpm)	1900-5500	1900-5500	1800-5000	1700-5000
最大净功率(kW)	410	-	384	350
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	欧VI	国VI	国VI
变速箱	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
挡位个数	7	7	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
前制动器类型	通风盘式	陶瓷通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	陶瓷通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	265/35 R19	275/35 R19	265/35 R19	255/35 R19
后轮胎规格	295/30 R20	325/30 R20	295/30 R20	295/35 R19
备胎规格	无	无	无	无

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