续航表现
[汽车之家 专业评测] 针对我们今天的主角(别克VELITE 6),我的同事此前已经进行了多次详细试驾体验,此次我的任务很明确,主要测试它高速以及市区的续航里程。不过话说回来,它的高颜值却也从另一方面吸引了我,流畅的车身线条别具一格,属于比较耐看的一类,作为别克品牌旗下的第一款纯电车型,它的专属感更强,在它身上完全找不到随波逐流的设计趋势下,残留的一丝痕迹。而且在北京开着它,回头率还是挺高的,也经常被搭讪,毕竟如果想找一款价格合理、表现出色,而且还是合资品牌车型的选择可并不多,不过我们废话少说,光看着吸引人没有用,拿出出色的成绩才是硬道理。
开始之前我还是要唠叨几句,此次测试我们严格遵守EV AH-100 2.0版本规则,(详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》)。
动力表现
别克eMotion纯电驱动,驱动电机最大功率85千瓦(115马力),最大扭矩255牛·米。官方给出百公里电耗:13.3kWh,其他几项官方数据,电池系统能量密度132Wh/kg,32A交流慢充充电时间6小时,直流快充时间40分钟到80%,NEDC综合工况续航里程301km,传动系统为电动车单速变速箱。
别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济,普通以及经济模式下很难感受出有任何区别,运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式(强中弱),将模式调至(强),制动时车辆会有明显的拖拽感,而动能回收的(中)也应该是我们日常使用最多的模式,驾驶感受更为平顺。
油门反馈比较线性,日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈,整体感受轻松惬意,不会出现油门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。
加速测试
没有起步控制,所以想要实现快速起步也是不太可能了,最后简单的地板油起步,动力波澜不惊,整个加速曲线都没有特别爆发的点,可以说是一路平淡到最后。
城际高速/城市低速续航测试
针对电耗测试,我们将会进行高速以及城市道路的测试,别克VELITE 6的NEDC综合工况续航里程为301km,电池组容量为35kWh。
首先,我们进行高速续航测试,平均时速控制在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。我们从京港澳高速的涿州服务区充满电出发,小计里程全部清零,空调AC开启,冷风设置在22℃。
经过2小时38分钟的测试,剩余续航里程为43km(14%),平均时速91.2km/h,小计里程显示行驶里程为213.4km。得出每行驶1km消耗的续航里程为1.2km,剩余的43km也要按照实际每公里电耗来计算,以满电301km的续航里程来算,高速工况下续航能力249.4km。
城市道路测试,平均时速控制在30±2km/h,依然将空调冷风设置在22℃。经过6小时40分钟的测试,我们的总测试里程为200.1km,平均时速30.6km/h,剩余续航117km。
每行驶1km消耗的续航里程为0.92km,剩余续航117km,按照实际每公里电耗来计算,最终得到了城市道路续航327.3km的成绩。
在车辆完成城市电耗测试之后,我们立即进行充电,并且得到了21.58kWh的充电电量,经过计算,该车在城市低速工况下的电耗为10.8kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗,所以该电耗仅供参考。而30%-80%快充时间,经过计算为38分钟。
小结:别克VELITE 6实测城际高速工况续航里程约为249.4km,城市低速工况下实测续航里程约为327.3km,与工信部给出的301km续航里程相比,拥有非常不错的表现,对于大多数拥有新能源指标,并且想要选择一款心仪车型的人,亦或者只是想要城市代步的消费者而言,它的表现完全可以胜任。
驾驶感受
动态表现
底盘设定,彰显深厚的调校底蕴,这也是面对同级中国品牌车型较为明显的优势,均衡的设定让驾驶感受更为出色,整体偏向舒适取向,完全没有拖泥带水的感觉,稳重感油然而生,我们常说的高级感得以显现。
在我们进行高速测试电耗的时候,我也正好体验了一下它高速行驶下的底盘质感,路面忽然的起伏或者弹跳,避振器都能干脆利落的一带而过,完全没有多余的弹跳,舒适性表现很不错,也给了驾驶员足够贴地的反馈,不过这也是在紧凑型车范畴内的合格表现。
刹车测试
刹车表现确实不错,在高温下连续的测试也没有出现明显热衰减或者冒烟的情况,而且整体脚感线性有力,最终获得38.76米的成绩也算是交了一个满意的答卷。
噪音测试
隔音表现,对于别克品牌而言一直是比较出色的一面,车内驾乘氛围较为静谧。VELITE 6在低于30km/h时速情况下,能够听到比较明显的电流声(低速行人提醒系统),个人感觉这种声音表现的有些直接,不如来点悦耳的律动这样更和谐一些。
外观回顾
设计确实很漂亮
外观设计,确实给人很耐看的感觉,尤其是前脸的造型,并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感,而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车,确实也赋予了它不一样的专属感。
车尾部分,能够非常明显看出它与众不同的一面,官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受,也有着旅行车的神韵,所以,在这样的车身比例设计下,展现出的是非常个性化的一面。
内饰设计
内饰整体风格,能够明显看出家族风格的存在,但是并不随波逐流,无论色彩的搭配还是细节用料水准,都显得无微不至,整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。
功能配置也比较丰富,10英寸中控大屏,操作流畅度还不错,显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量,还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能,高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。
能够看出VELITE 6在内饰方面的设计,同样具有很强的专属感,不仅展现了家族式的大气、豪华质感,也融入了更多未来、科技元素在里面。而且,中控布局设计也更强调合理性,对于我们日常触手可得的地方,都表现出非常便利的一面,这也是彰显合资品质的主要一点。
空间足够充裕
乘坐空间
座椅足够宽大,并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配,摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受,主驾驶支持电动前后调节,其他调节均为手动,配置高低问题其次,主要是这样的搭配实在有些别扭。
空间表现,确实有些出乎意料,前排乘客身高175cm,调至正常坐姿,后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物,其实算是正常水平,放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间,对于日常使用而言增添了更多便利性。
储物空间
车内储物空间相对一般,常规储物空间尺寸相对较小,而且缺少了后排中央扶手,后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格,对日常使用只能说够用。
总结
或许选择新能源车型有时候也是被迫无奈,但是如果一款好的新能源产品放在面前,似乎也不必再为这个问题而忧虑。毕竟时过境迁,随着时代的进步我们的选择更加多样,对于未来发展的大趋势,好的作品好的选择只会越来越多。不过现在来看,别克VELITE 6的续航里程实际上竞争力不是很强,目前很多中国品牌的纯电动车型,NEDC续航里程都能达到500km的水平,而VELITE 6给出的301km续航,依然只能满足短途通勤。
几天的相处,VELITE 6确实给我留下了深刻印象,出色的行驶质感,优秀的设计无不彰显它与众不同的一面,续航里程也能满足全面的日常使用,在这个价位确实是一个不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王旻昊)
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相关车型参数配置
车型图片 | ![]() |
基本参数 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
厂商指导价 | 22.38万 |
厂商 | 上汽通用别克 |
级别 | 紧凑型车 |
能源类型 | 纯电动 |
上市时间 | 2019.04 |
NEDC纯电续航里程(km) | 301 |
快充时间(小时) | 0.67 |
慢充时间(小时) | 6 |
快充电量百分比 | 80 |
最大功率(kW) | 85 |
最大扭矩(N·m) | 255 |
电动机(Ps) | 116 |
长*宽*高(mm) | 4650*1817*1510 |
车身结构 | 5门5座两厢车 |
最高车速(km/h) | 150 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | 10.79 |
实测100-0km/h制动(m) | 38.76 |
整车质保 | 三年或10万公里 |
车身 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
长度(mm) | 4650 |
宽度(mm) | 1817 |
高度(mm) | 1510 |
轴距(mm) | 2660 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
车身结构 | 两厢车 |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 5 |
后备厢容积(L) | 455-1098 |
整备质量(kg) | 1540 |
电动机 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
电机类型 | 永磁/同步 |
电动机总功率(kW) | 85 |
电动机总扭矩(N·m) | 255 |
前电动机最大功率(kW) | 85 |
前电动机最大扭矩(N·m) | 255 |
驱动电机数 | 单电机 |
电机布局 | 前置 |
电池类型 | 三元锂电池 |
NEDC纯电续航里程(km) | 301 |
电池能量(kWh) | 35 |
百公里耗电量(kWh/100km) | 13.3 |
电池组质保 | 八年或16万公里 |
快充时间(小时) | 0.67 |
慢充时间(小时) | 6 |
快充电量(%) | 80 |
变速箱 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
挡位个数 | 1 |
变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
简称 | 电动车单速变速箱 |
底盘转向 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 215/55 R17 |
后轮胎规格 | 215/55 R17 |
备胎规格 | 无 |
被动安全 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
副驾驶座垫式气囊 | - |
后排安全带式气囊 | - |
后排座椅防下滑气囊 | - |
后排中央安全气囊 | - |
被动行人保护 | - |
缺气保用轮胎 | - |
主动安全 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
车道偏离预警系统 | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● |
疲劳驾驶提示 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
整体主动转向系统 | - |
四驱/越野 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
涉水感应系统 | - |
驾驶硬件 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
驾驶功能 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
倒车车侧预警系统 | - |
卫星导航系统 | ● |
导航路况信息显示 | ● |
并线辅助 | ● |
车道保持辅助系统 | - |
道路交通标识识别 | - |
夜视系统 | - |
辅助泊车入位 | ● |
外观/防盗 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
电动扰流板 | - |
电动后备厢 | ○ |
感应后备厢 | - |
电动后备厢位置记忆 | ○ |
尾门玻璃独立开启 | - |
车顶行李架 | - |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
主动闭合式进气格栅 | - |
电池预加热 | ● |
车外灯光 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
可加热喷水嘴 | - |
屏幕/系统 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手势控制 | - |
面部识别 | - |
车载电视 | - |
后排控制多媒体 | - |
智能化配置 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
车联网 | ● |
OTA升级 | ● |
主动降噪 | - |
方向盘/内后视镜 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
电动可调踏板 | - |
车内充电 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
220V/230V电源 | - |
行李厢12V电源接口 | - |
座椅配置 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
后排小桌板 | - |
第二排独立座椅 | - |
后排座椅电动放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | - |
音响/车内灯光 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | - |
车载空气净化器 | ● |
车内PM2.5过滤装置 | ● |
负离子发生器 | ● |
车内香氛装置 | - |
车载冰箱 | - |