● 底盘调校扎实，不松散
荣威i5(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构，在同级别中也很流行这样的组合。只要调校得当，在确保舒适性的同时也能兼顾操控稳定，同时也能避免侵占车内空间。而荣威i5的调校则属于比较优秀的范畴，底盘调校扎实稳健，毫无松散感。
为了兼顾驾驶者的感受，这台荣威i5的转向手感并不模糊，指向性较强。悬架则是偏软的设定，毕竟家用车很多时候的用车场景基本都会有乘客在车内。底盘整体的舒适性表现不错，不仅是对于细碎颠簸的过滤较好，同时优秀的隔音降噪能力也能提升车厢内的乘坐环境。不过偏软的悬架调节在高速并线时的晃动会有些明显，但总体还在可接受范围内。
● 制动性能和NVH表现优秀
在制动测试中，荣威i5的100-0km/h平均刹车距离为37.91米，这样的制动成绩对于一台10万元出头的车型而言绝对称得上抢眼，这其中四条米其林PS4轮胎功不可没。并且在连续制动后也并没有出现明显的热衰减现象。
正如之前提到的，荣威i5有着不错的NVH表现，而在测试环节中的成绩也论证了这一观点。日常驾驶时，无论是发动机还是来自底盘的噪音能传入车厢内的都不明显。各个时速的分贝值都低于我们的推荐数值。
● 总结：
其实我们对这台荣威i5并不陌生，今年年初也刚对它进行了非常详尽的测试。本篇文章测试的车型唯一差别在于满足了国6b排放，性能表现上加速略慢于国5车型，但总体而言荣威i5是一台综合实力相当均衡的家用车，造型设计讨喜、加速不慢、油耗不高、驾驶感受也挺好。在满足了最严苛的排放法则后，荣威i5的产品生命周期肯定也会随之延续。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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