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搭载全新动力组合 试新款凯迪拉克XT5

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● 换装全新动力系统

   新款凯迪拉克XT5(参数|询价)换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机,可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱,以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率,以及350牛·米的峰值扭矩,与中期改款CT6一致。或许有朋友会问,既然新款XT5发动机都与新款CT6一致,那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱?其实还是与之前情况一样,都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米,但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然,为了满足国六b排放标准,诸多新推出车型动力参数都不如老款,这是不争的事实,新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化,能否满足使用需求,无疑成为了编辑此次体验的重点。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  调整好坐姿、后视镜,一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门,动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾,反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些,甚至略微有那么一丝“蹿”,1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外,再加上轻盈的转向,起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉,让人有些怀疑它真的有1.9吨吗?

  新款XT5动力输出很线性,没有特别明显的爆发点,整体动力响应也中规中矩,符合XT5的车型定位。不可否认,这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面,但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的,和它的调性很搭。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  全新发动机动力参数虽然不及老款,但得益于更早的峰值扭矩输出区间,其低扭响应更讨人喜欢,适合日常驾驶。总的来看,新车整体动力输出也没有明显的变化,至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态,由于仪表并没有相应的信息显示,所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验,还请持续关注。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  变速箱方面,全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡,接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速,9挡、100km/h时转速为1400rpm,这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外,这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺,换挡动作颇为轻柔,全程几乎处于隐身状态,积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性,其换挡动作干脆、利索,急加速时也能很好的领会驾驶者的意图,果断做出正确判断,连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作,变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  新款XT5依旧还是舒适性趋向,路面细碎振动被处理得很干净,确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的,其悬架并没有想象中那么软,而是有着一定的紧绷感,感觉较为高级、厚重。另外,新车有着不错的侧向支撑性,在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  试驾车指向性谈不上精准,但对于一台SUV来说也没有任何不妥,舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好,操控不是它所追求的。除此之外,凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说,静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了,试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型,能应对一些简单的非铺装路面,在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像,足以满足普通的外出郊游需求。

● 总结:

汽车之家

  新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整,全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT,虽然动力参数稍显逊色,但实际驾驶感受并没有非常明显的差异,日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说,它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型,厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性,再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐,真的太过美好。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)

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    评测编辑-周翱:

    时隔一年,凯迪拉克XT5再次迎来了改款,此次改动最大的变化就是全系车辆都变成了2.0T+48V动力的轻混车型,从实际驾驶感受来看,车辆和之前的燃油版没有任何区别,开起来依然十分的轻快,但油耗变得更低更加亲民,竞争力再次增强。

    评测编辑-朱力神:

    XT5此次的改动主要针对动力系统,变得更加省油,除此之外,XT5依然保持了老款内饰用料十足的作风,内饰不仅有着十足的豪华氛围,在用料方面的表现依然可以说是可圈可点。

    评测编辑-曹昊旻:

    XT5此次改款从2.0T变成了2.0T+48v的动力系统,开起来依然保持了老款的感受,但启停变得更不容易感知,高级感更强,同时原来轻快的油门和优秀的隔音依然得以保留。

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    评测编辑-:

    这辆车让我很纠结,它有着冠绝同级的内饰材质和豪华氛围,出色的行驶品质及隔音表现,同时9AT也被调得挺好用了。然而新发动机的动力性和经济性表现都不算理想,通过性也非常一般。

    评测编辑-:

    XT5是一款豪华感很不错的车,真皮的内饰和舒适的座椅都能给人很好的乘坐体验。驾驶来说,动力响应不错,低扭充沛,只是加速和刹车以及成绩并不是特别突出。

    评测编辑-:

    新款XT5换装了最新的动力总成,不过使用感受上和老款变化不大。其它方面和老款并没有什么区别,在同级别中,较高的性价比是一个明显优势。

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    评测编辑-:

    从性价比层面考虑这台次低配的XT5其实相当值得购买,不到35万元的终端售价、动力不错、油耗低、配置也不错可以满足日常用车需求,开起来也很轻松。唯一的硬伤是没有后窗一键升降,扣2分望重视。

    评测编辑-祁子鑫:

    XT5作为凯迪拉克与奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3竞争的产品,自有其亮点。个性外形,实用的空间以及不错的舒适性,XT5有感性也有理性的一面。而这款前驱的XT5更是属于实用主义者,动力够用,前驱对于城市SUV来说也可以接受。

    评测编辑-盛元珺:

    XT5有两点给我留下了比较深刻的印象,其一是该车采用的电子排挡杆使用起来非常轻盈便捷,提供了一种与传统排挡杆完全不同的操作质感;其二是车辆的行驶质感不错,虽然车身看起来比较厚重,但是真正驾驶起来却反而会觉得轻巧敏捷。

  • 凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版 阅读测试文章
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    评测编辑-盛元珺:

    凯迪拉克XT5的整体表现超越预期,舒适性与驾驶愉悦感之间取得了不错的平衡。而且内饰用料极为考究,触手可及地方几乎都是高级真皮或Alcantara材质。与此同时,全新的2.0T发动机+8AT变速箱这套动力系统的表现也很令人满意。至于不足有两点:1、没有四门车窗一键升降;2、后排头部空间略小。

    评测编辑-:

    在外观及内饰方面,我个人非常中意XT5的设计,并且在车内通过用料营造出了很强的豪华氛围。爱信的8AT表现优秀,2.0T的动力也完全够用,乘坐感受也能在操控及舒适性中找到了一个完美平衡。不可否认XT5是一款很优秀的产品,1分扣在没有四门一键升降。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆XT5的测试车表现让人出乎意料,内饰营造了很好的豪华感,动力虽不是同级别最强,但也足够优秀,车内很宽敞,乘客压迫感小,可调节角度的后排座椅也增加了乘客舒适度。相比早前的凯迪拉克SUV产品,新的XT5有惊艳的表现,给人以惊喜,所谓士别三日当刮目相待。

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凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

指导价:46.97万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:9挡手自一体
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