奕炫使用了CMP平台，此平台是和PSA集团联合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平台的产品。在动力方面，奕炫有两种动力配置，分别是1.5T四缸和1.0T三缸发动机，基于CMP平台的可扩充性，未来说不定会出现混动或是电动版的奕炫。
厂家安排实拍的车型为1.0T车款，但是体验操控的车型则为1.5T车款。1.5T车型的最大动力为150马力（110千瓦）/230牛·米，输出比起1.0T车型大了不少。主要体验的项目为中低速弯道操控，没有体验一般道路的环节。
首先教练带我们先体验一圈赛道，虽然觉得底盘隔音不错，但由于使用的是S挡，所以发动机转速较高，车内声浪也比较明显。由于教练们对于赛道的熟悉度较高，所以一开始车速就不慢。这时候，座椅包裹性一般的问题就显现出来了。
或许是扭力梁悬架的关系，教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出（有点早期法系掀背钢炮的感觉）。不过在通过低速弯角时，转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高，很容易就突破前轮极限。
有一点让我注意的是，它的转向手感很轻盈，而且转向/回馈力度很均匀，不过手感称不上热血，反而比较偏向舒适。这倒不是说它的转向模糊，而是把大部分路面的振动、信息给隔绝了。
在动力表现上，我们体验的机会反而不多，因为在体验的时候几乎都是地板油进行，而且全程S挡，所以发动机一直处于高转速状态，没有太多换挡的机会。只不过在出发的时候，发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢，造成了一些闯动，或许在上市之前会解决。
总结
紧凑级轿车一直都是竟争激烈的一块市场，在这个级别中大多都是强调舒适、家用的产品，只有极少数的车型会将动力、操控放在首位（像是昂克赛拉、名爵6...）。因此我觉得奕炫在紧凑级市场中是一个异类。
这次简短的体验（一人半圈赛道试驾）虽然有种意犹未尽的感觉，但是也很佩服厂家的勇气，因为操控是目前中国品牌遇到的最大瓶颈，因为好的操控不但是数据上的，更是情感上的。驾驶者、乘客的主观因素也是很重要的一环。如何能满足驾驶者的感官，是今后研究的课题。
回到奕炫本身，不管你喜不喜欢这么激进的设计，奕炫的外形令人印象深刻，同样深刻的还有内饰设计，能看出中国品牌的设计实力一直再提升。而它的转向、底盘的回馈虽然和真正的热血有一段距离，但是整体的协调性的确比以往的产品好多了，这比加速几秒破百是更有意义的事情。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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