[汽车之家 专业测评] 纵观江淮之前的纯电动产品，续航里程大多处于300km+的水平，虽然iEV7S、iEVA50等车型推出了400km级别的版本，但一直是销量平平。而销量较好的微型车iEV6E系列，又由于车型的局限性，导致动力电池电量有限，续航水平难以大幅提升。因此，江淮基于瑞风S4车型打造了全新的小型SUV，不仅在续航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表现不俗。今天我们就来为大家实测这款江淮为打好“翻身仗”准备的“重型武器”——江淮iEVS4(参数|询价)。
● 60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为314km，城市低速续航能力为410km，城市内代步几乎没有什么里程焦虑，城际或郊游的出行需求也基本上可以满足。
2、江淮iEVS4在起步的时候，加速感相对比较柔和，动力输出没有那么激进。
3、在底盘调校方面，较大沟坎的支撑比较饱满，舒适性也不错，整体不松散，有一定的行驶质感。
江淮iEVS4于今年4月份在上海车展上正式上市，该车基于江淮瑞风S4打造而来，定位小型纯电动SUV。目前，厂家给出的全国统一指导价为12.95-15.95万元（此为补贴后售价，且是在2019年补贴过渡期结束之前公布的，截至发稿时，江淮并未宣布该车售价有何变动）。该车目前有355km、402km和470km三种续航版本，共4款配置车型在售。此次我们测试的是江淮iEVS4综合续航里程为402km（工信部公布）的豪华智享型，其动力电池容量为61kWh，补贴后的售价为13.95万元。
● 城际高速续航测试：
随着纯电动车型续航里程不断增加，越来越多的电动车主会尝试着进行一些城际或者是省际出行。不过，纯电动车在长时间高速行驶时，车辆长时间处于高能耗状态，实际可行驶的续航里程肯定会低于官方数值。那么在长途出行中，纯电动车的续航及充电时间的表现，势必会影响出行体验及路程规划。此次测试的iEVS4官方公布的综合续航里程为402km，在我们EV AH-100评测标准下，看看它的城际高速续航能力和充电时间表现如何？
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调至到ECO节能模式，动能回收在最高挡，不过该车的动能回收只有开、关两种设定，并不能对回收强度进行调节。做好以上设定后，该车的表显剩余续航里程为419km，开启空调A/C（制冷）开关后续航里程变为389km。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶，iEVS4行驶了280.6km，平均车速为89.1km/h，剩余续航里程为60km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为314km。
经过计算，iEVS4在开启空调A/C（制冷）的前提下，高速工况下的的续航能力在314km左右，所以如果您在城际高速出行时，将行程规划在280-300km充一次电基本上没有什么问题。而在高速服务区120kW充电桩上补电，电量从30%充到80%需要59分钟左右，这会影响一些您的出行时间成本。总体来说，该车在路途较短的城际出行还是可以满足的。
● 城市低速工况测试：
接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现，测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零，其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
在行驶了3个小时19分钟之后，表显小计里程为100.2km，此时的平均车速为30.2km/h，剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km，以402km的工信部综合续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为410km。
续航测试小结：
江淮iEVS4在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为314km，城市低速续航能力为410km，和官方402km综合续航相比，虽然城际高速续航的数值要比官方数值少，但还是在可以接受的范围之内，毕竟高速行驶时，纯电动车一直处于高能耗状态；而城市低速续航的成绩要高于官方数值，表现不错，且400km以上的续航水平，在日常城市代步中，基本上不会出现里程焦虑的状态。
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