1.4T发动机动力充沛
[汽车之家 原创试驾] 回想一年前，长安第二代逸动正式上市之初，惊艳的外观让各位看官咂舌，不得不说这样夸张大胆的设计的确符合大众的审美观，长安也算是做出了自己的风格。时隔一年，逸动蓝鲸版又来到了我们身边，虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜，但是内在却悄悄地发生了变化。
长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4T发动机出自长安蓝鲸NE动力平台，换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸NE动力平台，它的定位为中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术，同时也符合日益严苛的国VI排放标准。
●动力系统/试驾感受
长安逸动蓝鲸版这台1.4T发动机相比自家的1.5T（156马力/225牛·米）在参数上有小幅提升，和竞品相比也有一定的优势，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。
| 发动机参数对比 | |||
| 发动机 | 搭载车型 | 最大功率(马力/rpm) | 最大扭矩(牛·米/rpm) |
| 长安1.4T | 逸动蓝鲸版 | 158/5500 | 260/1500-4000 |
| 吉利1.4T | 帝豪GL | 133/5200 | 215/2000-4000 |
| 现代1.4T | 领动 | 130/5500 | 211/1400-3700 |
| 雪佛兰1.4T | 科鲁兹 | 150/5600 | 240/2000-4000 |
| 大众1.4T | 朗逸 | 150/5000 | 250/1750-3000 |
发动机的账面数据优秀，实际表现究竟如何？理论上260N•m的最大扭矩在1500rpm开始爆发，低扭应该不错，不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上，直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足，营造出更加轻快的驾驶感受，同时将油门踏板偏轻初段灵敏，在城市道路跟车时轻松，基本上用不到油门的后半部分。
这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，拥有不错的平顺性，除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外，日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。虽然双离合变速箱在起步时动力衔接不如AT变速箱那么顺畅，不过按照目前市场大多数双离合的表现，逸动身上搭载的这台变速箱确实要比常见的双离合变速箱结合速度更慢一点。
在红绿灯路口，绿灯亮起松开刹车，变速箱的动力衔接有些迟钝，此时你必须给一脚油，它才会慢慢悠悠的起步，如果油门给大了，又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显，频繁在D挡和R挡之间切换，变速箱总感觉慢一拍。急加速时，1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期，浪费不少加速时间。
在速度起来后，变速箱仿佛又换了一种性格，对驾驶员的意图判断的比较准确，配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入S挡之后，油门响应更加灵敏，发动机也乐意停留在高转速等待你的指示，只是动力传递到轮上有一个过程。
逸动的底盘拥有不错的厚实感，反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面对减速带也能轻松应对，不过以较快的速度驶过，较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项，在快速并线和弯道中，车身侧倾较为明显。
方向盘大小适中握感饱满，转向力度也很轻，适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉，挂入S挡后不会随之变沉，高速行驶时需要紧握方向盘。
噪音方面，它相比老款车型有一定的提升，在城市以80km/h的时速行驶，风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时，发动机转速偏高（2600rpm），发动机噪音对前排乘客有一定影响。
逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4T+7速双离合的动力总成，整体调校风格依旧偏城市家用，你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位，它只是一台家用轿车，温柔对待它，它矜矜业业的为你服务，如果你激烈驾驶，它的表现可能不会令你那么满意。
外观内饰简单回顾
●外观回顾
接下来我们来简单回顾下长安逸动的外观，虽然整体造型没有改变，不过在细节上有小幅调整，增添不少运动元素。
一年后的今天再看逸动，依旧觉得它的外观设计并不过时、耐看。蓝鲸版的变化主要集中在前进气格栅、轮圈造型、尾部双边共双出镀铬排气和280T的标识，很明显这次厂家想在外观上进一步增加运动元素，起到画龙点睛的作用，只不过这个轮圈有些跳戏。
●内饰回顾
内饰整体设计同样延续现款风格，如果不仔细看，你可能很难发现蓝鲸版的变化。用料方面符合同级别水准，做工细节上有所增强。
液晶仪表盘是内饰中为数不多的改动，提升整体科技感，它支持一种样式。中间可显示较多行车信息，类似胎压监测、ACC自适应巡航、平均时速等。另外液晶仪表盘算是一个高科技配置，同级别竞争对手中罕有，也算是逸动蓝鲸版值得炫耀的资本之一。
作为一台10万元左右的紧凑型国产轿车，逸动在配置方面可谓是不惜成本，刨除一些基本的被动安全和舒适性配置外，包括ACC自适应巡航、预碰撞制动系统、座椅记忆等功能都出现在这台车上，丰富的配置令其竞争力提升。
乘坐/储物空间体验
●乘坐空间体验
2700mm的轴距使得逸动蓝鲸版后排腿部空间比较宽裕。后排头部空间受到溜背式设计的影响，不过空间表现在同级别中属正常水准。
全新逸动的常规储物空间较多，前排门板储物格空间较大，可以放下4瓶550ml的水瓶，中控台底部储物格、中央扶手箱的空间都很大；后排储物空间表现平平，没有过多亮点。至于后备厢储物空间，500L满足日常家用绰绰有余，后排座椅如果支持放倒，扩展性将得到不错的提升。最后给一个小小的建议，厂家可以在后排增加出风口，提升竞争力。
● 总结
毋庸置疑，此次长安逸动蓝鲸版的重心都放在动力系统上，这套系统相比之前的1.6L发动机要强不少，动力满足日常家用，唯一不足就是变速箱的调校，动力衔接不够顺畅，不过作为一款自主研发的动力总成能做到这样的水平还是值得鼓励的。未来如果进一步优化变速箱，相信在性能方面也能交出一份出色的成绩，毕竟158马力/260牛·米的数据已经超越市面上大多数1.4T发动机了。
细节方面，长安逸动也在进步，老款车型后排中央没有提供头枕，这代车型加上了；中控台底部储物格隔板松动的问题也得到解决；座椅填充物相比老款更加软；最重要的是加入了同级别罕有的液晶仪表盘，在科技感上有不小提升。这次蓝鲸版的到来弥补了之前的短板，更加人性化。对于一款十万元左右的车，逸动蓝鲸版已经做得非常好了。
最后我们来聊聊价格，老款车型的售价为6.99-10.19万元，此次换上全新1.4T发动机的蓝鲸版预售价为8.99万元起，拿我们这台顶配车型来讲，外观内饰颜值突出，多媒体系统好用，还有自适应巡航和预碰撞制动系统，动力相比老款可谓是质的飞跃。价格预计在11万元多，值吗？我觉得挺值。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)
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