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多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版

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● 动力表现

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

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  ES8为了漂亮的加速成绩,前后轴上搭载的都是感应电机(异步电机),但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品,在设计思路上要理性很多,同样是双电机布局,但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版,前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机(同步电机),后轴依旧是凶猛的感应电机,官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版,前后轴都是永磁电机,最大功率也缩水了80kW,0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

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  说起来我也算是开过不少电动车,但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上,总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的,此处说的响应并不是起步时,事实上在节能或舒适模式下,ES6起步时都是相当温和的,油门慢慢深入,加速循序渐进,一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后,脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容,右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

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  动能回收分为两档,调至制动力最大的“标准”,松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些,但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后,在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次,不过在你刚刚熟悉它,不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时,松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上,正在实施一次轻微且极为线性的减速,于是当你心中对松开油门的预期是滑行时,这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

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  狠下心来一脚油门到底,肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上,看着仪表上的时速从40瞬间来到80,没有换挡的节奏感且悄无声息,缺少了感官刺激,伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感,待回过神来,只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血,比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

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  真香定律来得总是那么令人措不及防,当你发现身边的车在吃力的加速,而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里,事情开始变得有趣起来,就好像手握着路上的“生杀大权”,其它车都是待宰的羔羊,速度的诱惑没有人禁得住。

● 加速测试

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  胃口吊起来了,终于到了揭晓加速成绩的时刻,选择运动模式,悬架降至最低,两个踏板同时踩住,松开刹车,它的动力就好像开闸的洪水般汹涌,4.36秒后车速超过100km/h,比官方给出的4.7秒更快!成绩是个好成绩,但应该并不算太意外,真正厉害的是中途加速成绩,从40km/h加速到80km/h只要1.8秒,什么概念?比我们不久前测试的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100动力部分得分

动力

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