足够吸引人眼球的外观
[汽车之家 原创试驾] 丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。
之前我的同事已经对亚洲龙混动版进行过详细的测试，也在宁波赛道上体验了一下这个大家伙在赛道上的表现，如果您想了解相关信息请点击下方链接。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。
● 稍显激进的家族式外观
亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。
总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。
内饰用料不错/空间简单回顾
● 车辆内饰
车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。
配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙就有可能可以开通支持CarPlay了。
● 乘坐及储物空间
之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。
动力表现中规中矩/底盘有惊喜
车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。
车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。
动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。
车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。
亚洲龙在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。
全文总结：
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
车辆配置信息
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 厂商指导价 | 24.48万 | 20.88万 | 25.78万 | 28.98万 |
| 厂商 | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.03 | 2019.03 | 2019.03 | 2019.03 |
| 最大功率(kW) | 154 | 154 | 160 | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | - | - |
| 发动机 | 2.5L 209马力 L4 | 2.5L 209马力 L4 | 2.5L 178马力 L4 | 2.5L 178马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | - | 120 | 120 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4975*1850*1450 | 4975*1850*1450 | 4975*1850*1450 | 4975*1850*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 8.41 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 39.3 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.2 | 6.2 | 4.3 | 4.3 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 5.4 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 长度(mm) | 4975 | 4975 | 4975 | 4975 |
| 宽度(mm) | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| 高度(mm) | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2870 | 2870 | 2870 | 2870 |
| 前轮距(mm) | 1595 | 1595 | 1595 | 1595 |
| 后轮距(mm) | 1605 | 1605 | 1605 | 1605 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 49 | 49 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1630 | 1585 | 1705 | 1725 |
| 发动机 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 发动机型号 | A25A/A25G | A25A/A25G | A25B | A25B |
| 排量(mL) | 2487 | 2487 | 2487 | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | 13 | 14 | 14 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 209 | 209 | 178 | 178 |
| 最大功率(kW) | 154 | 154 | 131 | 131 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 | 6600 | 5700 | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 221 | 221 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 | 5000 | 3600-5200 | 3600-5200 |
| 最大净功率(kW) | 154 | 154 | 131 | 131 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 电机类型 | - | - | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | - | - | 88 | 88 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | 202 | 202 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | 88 | 88 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | 202 | 202 |
| 系统综合功率(kW) | - | - | 160 | 160 |
| 驱动电机数 | - | - | - | - |
| 电机布局 | - | - | - | - |
| 电池类型 | - | - | 镍氢电池 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | - | - | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 2.5L 进取版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI | 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
加载中
