●底盘感受
作为星途-TX(参数|询价)的长轴版车型，星途-TXL的悬架调校与TX之间并没有太多差异，还是偏重舒适的取向，整个避振的中前段比较软，对路面颠簸过滤的比较到位，但在车辆重心横向快速移动的情况下，车辆的侧倾会有些明显。
相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。另外从星途-TXL全力制动时的车身姿态来看，悬架的中后段会给予车身更强的支撑，所以制动姿态比较稳健，100km/h-0不到39米的制动距离也在优秀的范畴里了。
●制动测试
在噪音测试中，星途-TXL在怠速情况的车内噪音值比较出色，不过随着车速的提高，车内噪音逐渐提升，尤其是在以120km/h的速度巡航时，其车内噪音值超过我们的推荐值比较多。其实星途-TXL对风噪的控制比较好，这其中对车内噪音值影响更多的还是来自底盘部分的噪音。
●操控AH100得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.1 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 25.9 |
●总结：
作为星途品牌的首款车型，星途-TXL的表现算是中规中矩的，外观及内饰设计符合我们目前对传统燃油车的认知，动力系统目前也只有1.6T+7DCT可选。从动力角度来说，1.6T发动机的数据确实不如其他品牌的2.0T发动机，但考虑到星途-TXL的车身尺寸，10s出头的加速成绩还是可以的。另外在油耗方面，星途-TXL的百公里油耗要比我们之前实测的领克01、WEY VV7以传祺GS7都要低，用车成本上会有一定优势。未来奇瑞或将推出1.6T高功率版发动机，到时我们再拉几台车“出来溜溜”。
| 星途-星途-TX-2019款 TXL 1.6T 两驱钻石版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.8 |
| 配置 | 8.0 | 6.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 29.5 | 23.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.1 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 总分 | 33.0 | 25.9 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 66.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 10.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 11.6 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 78.2 |
此次我们测试的星途-TXL 1.6T两驱钻石版，其指导价为14.59万元，相比配置低一档的两驱铂金版贵一万元，但增加的配置让这一万元显得非常超值，在此前的购车手册中，我的同事也是五星推荐此次测试的两驱钻石版，详情可点击：TXL 两驱钻石版最合适 星途-TX购车手册。最后再说回星途-TXL、领克01和WEY VV7，同为中国品牌新生代高端子品牌的首款车型，又都是SUV，但三车有着不同的性格，相比之下星途-TXL的主要优势在空间和用车成本两方面，另外整体售价也是星途-TX/TXL更加亲民一些。现在星途的品牌影响力还略弱一些，就看奇瑞后续怎么来打造星途的形象了，至少从星途-LX来看，我还挺期待的。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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